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这句话明显是危言耸听了，LNG（液化天然气英文简称）船并没有我们想象中那么脆弱，虽然它运送是燃爆性能非常厉害的液化天然气，但是被称为海上沉睡氢弹确实过于夸张。
(球罐型LNG船）
LNG船为什么会有如此浮夸的外号？
根据各种模拟实验，1万立方米的液化天然气储液罐爆炸相当于19630吨TNT爆炸的威力，而目前世界最大的LNG船“阿尔萨姆利亚”号，储液能力达到了24万立方米，根据换算我们可以算出，满载的“阿尔萨姆利亚”号如果整体爆炸，其威力可以达到差不多50万吨TNT爆炸的威力，而二战广岛原子弹的威力才不到两万吨，美军目前装备的W88型热核弹头，当量也不过47.5万吨，所以只从这个角度分析，LNG船被称为海上沉睡氢弹确实名至实归。
（美军W88核弹头）
LNG船比较容易发生泄漏
目前世界主流的LNG船基本就是两种，一种是球罐型，一种是薄膜型，其中球罐型采用的挪威Moss Maritime公司的技术，其外壁主要是由AA5083特种铝合金制造而成，而薄膜型则采用的是法国GTT公司公司的专利技术，其外壁采用的是镍合金的殷瓦钢，因为耐受温度范围极大，也被称为不变钢。这两种船型虽然外形差异较大，但是无一例外的是外壁都非常薄，其中薄膜型的NO.96型LNG船，殷瓦钢主膜甚至只有0.7毫米，央视曾经透露过一个信息，如果徒手去触摸这种钢材，24小时内它就会自动锈穿。而在运输途中，由于LNG本身的超低温产生的应力和各种复杂的运输环节非常容易让外壁产生小裂纹，这就不禁让人产生疑问，这么脆弱的外壁一旦破裂，液化天然气大量泄漏不是会产生剧烈的爆炸？
（薄膜型LNG船）
（薄膜型LNG船体内部）
发生爆炸的几率非常小
液化天然气在常温下的沸点为-162℃，很多人想当然的认为，液化天然气一旦发生泄漏，就会迅速气化而飘散，但事实上由于液化天然气的密度小于空气，在泄漏后就会在低处形成一个流动层，而由于低温天然气的作用，空气也会呈现水雾状，在温度进一步上升时，天然气和空气会混合成为一个“雾团”，而当天然气浓度达到空气总量的15％时，一旦遇到明火，就会发生恐怖的云爆现象，如果这种云爆发生在LNG船内部封闭空间，威力将会成倍增加，危险性可想而知！
（云爆弹威力）
不过我们对此大可不必杞人忧天，LNG船有严密的防火防爆措施，一旦发生泄漏，马上就会封堵，并进行稀释，而且因为LNG的爆炸需要持续一段时间并在特定的环境下才会产生，即使爆炸也不会全部发生爆炸，所以安全性还是非常高的，说白了，就是核电站和核弹的区别，事故的概率是只有几百万分之一！
军史吐槽君
迷彩虎军事为您回答。要知道LNG船的液货舱围炉必须用厚度只有0.7毫米的殷瓦钢板制成，在这薄如蝉翼的特殊合金上焊接，整个过程只能由人工完成，哪怕是针眼大小的漏洞也会让液态天然气泄露，导致船体像玻璃般裂开，引发毁灭性后果，这就是LNG船被称为“海上沉睡氢弹”的缘故。
有的朋友就问了，为啥LNG船必须用殷瓦钢板呢？其实LNG船本质只是个运天然气的船，可内在往往比表象复杂，在远洋航行中，天然气运输体量过大，出于成本考虑，使用压缩方式显然是不现实的，以目前科技水平，只能通过低温液态方式实现巨量天然气远程运输，而关键技术难点就在于此，低温液态运输得保证在天然气的液化点，就要在零下163摄氏度进行。可一般金属遇冷会脆化，所以就必须要用殷瓦钢板制成了。
像这种世界公认高技术，高可靠性，高附加值的三高船很难建造。但是中国硬是把LNG船造出来了，从某种意义上来说，LNG船的制造难度丝毫不亚于航空母舰，起初，外国人并不看好中国人会掌握这门技术，不过目前我国已经有了第一批，16名掌握这项焊接技艺的工匠，中国多家船厂也已具备实现量产LNG船的能力。比如说我国的LNG船“大鹏昊”，在出厂时，就已是全球最大的薄膜型LNG运输船，造价1.6亿美元，几乎等同5艘普通巴拿马型散货轮，“大鹏昊”一次性可以运载9000万立方米天然气，相当于上海全市居民一个月的天然气使用量。
迷彩虎军事
我是军事小达人，这个问题由我来回答。
LNG运输船是液化天然气运输船是国际公认的“三高”产品。LNG船是在零下163摄氏度(-163℃)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
LNG运输船运输的是液化天然气，主要成分是甲烷、乙烷等可燃气气体，具有极易挥发和高燃值的特点，1立方米天然气的燃烧热值约为8000大卡至8500大卡之间，约等于0.01吨TNT，其热值差异与产地和提取技术关联。10万立方米的天然气完全燃烧产生800000大卡，约为0.1万吨TNT，低于广岛的原子弹的威力。威力低于原子弹不代表威力不大。
目前的LNG运输船普遍运输为10万立方米天然气，最高设计容量为102万立方米容量，为“中能北海”号。
简要介绍这些基础，大家对LNG船的技术状态有了初步的认识。LNG船上运输的天然气是以液态的形式存在，其存储状态是极低温和极高压状态。LNG船目前将货舱围护系统作为薄膜型船的建造核心，而其应用厚度为0.7毫米的殷瓦钢板制成，焊接和组装工艺要求极高。一旦在日常运输过程中存在薄膜破损，将会致使气化的天然气在极高压力下泄露，无法封闭，遇明火就会猛烈爆炸。
2017年3月，一艘LNG运输船“Al Khattiya”号与一艘油轮在阿联酋富查伊拉外海域相撞，吓了世界一跳，以为一个惊天大爆炸要发生了。万幸没有爆炸和伤及存储装置。
综上，可以认为LNG船就是海上沉睡的氢弹。
武备学堂炊事班大厨
1. 首先我认为，这个问题本身就很草率，属于文科生的媒体从业者的夸夸之言(在网上看到不少新闻都这样写的)，我不认为LNG船的危险性及威力能与氢弹相类比。做为一个工科生，只好搬出公式与数据了。
2. 其次，仅18年，就有65艘新船交付。如此多的LNG船漂浮在海上，停泊在港口，却没有享受到最顶级的安保措施。如果真的具有氢弹般的威力，大家真的会如此轻松吗？真的不怕安全事故或者恐怖袭击吗？ 不说别的，如果用特种部队在灯塔国的某港外劫持一艘，我不认为比911更难，而杀伤会远超。
3.有些文章说1立方米的LNG威力约与1.96吨TNT相当，这种说法是不正确的。 TNT 自带氧化剂，可独立燃爆;而LNG需要相应当量的氧化剂才能释放能量。算上液态氧气，可远不止1立了。
4. 以目前最大的24万立的船为例，LNG比重约为0.45，重量约为10.8万吨(1.08ⅹ10^11克)，物质量约为 6.75ⅹ10^ 9 摩尔，标准体积为 1.512 ⅹ10^11 L(约 15120 万立方米，膨胀630倍)。 1摩尔甲烷完全燃烧生成二氧化碳和水，需要2摩尔氧气，也即两倍体积的标态氧气。
5. 那么，如此多的LNG，短时间内是很难气化，并与两倍氧气充分混和的。
6. 而LNG气化需要吸收大量的热，足够多的LNG如果失去屏障，无法在周边环境中，短时间内吸引到足够多的热量，而完全气化，反而会把周围的一切都冻成-162度的冰砣子。 此场景可参考网上视频有玩液氮的，道理一样一样的。
7.综上，我认为，相比足以毁灭一座城市的50万当量氢弹，一艘满载的LNG船要温柔得非常非常多。
8.凭空设想一下，如果手持RPG，成功占领一艘船，对着球罐开火，把球罐开个大口，天然气喷涌而出，一丝火星会引发第一次爆炸，约100吨TNT当量。炸开了更多球罐，气化的天然气疯狂扩散，引发第二次爆炸，约2000吨当量。
(参考一下，天津大爆炸约24吨当量)
再然后，雄雄大火冲天而起，局部还会发生爆炸，直至暴虐的能量释放完毕。我估计不会再厉害了。
9.所以，不要低估 媒体人 一本正经的想象力;
拉登大叔还是挺有工科范的。
壶西柳517
LNG船是用来在大城市之间运输天然气的专用船舶，充填完毕每次可运输十几万立方米液化天然气，因为运输量巨大，发生爆炸后果不堪设想，所以这种船技术复杂，目前只有包括中国在内的13家造船厂才能制造。
在一些城市因为人口众多，工业发展的需求，需要能源量巨大，将天然气液化可以一次性输送更多，一艘船的运输量往往可以目标城市全体市民提供一个月的天然气用量。因此LNG船有各种措施制造低温环境，天然气储罐是独立于船体之外的特殊构造，采用热膨胀系数极低、导热系数的殷瓦钢覆盖罐体内部，保持负163℃的低温环境。
正因为一次运输这么多天然气比较危险，LNG船非常重视安全性，内部殷瓦钢的焊接时每一条焊缝都要经过9道检查程序不允许出现漏焊的地方；在LNG船运行各环节执行严格的流程和标准，不允许出现丝毫差错；每使用一段时间都要进行全套设备的检查，发现不妥之处立即处理。
我国LNG船虽然起步晚，但技术过关，在世界上也接收到不少订单，也使我国在这一领域有了一定的话语权。
来看世界呀
这样说是有道理的，虽然说LNG船是沉睡的氢弹略显一点夸张（说是小型氢弹还可以），但是称LNG船为沉睡的原子弹，那是一点都不过分！
LNG船是船舶制造业方面的“奢侈品”！首先是因为LNG船的制造难度很高，目前全世界也就少数几个船舶制造业大国有能力制造，我们国家也是近些年才掌握了大型LNG船的制造技术（其次，LNG船的危险性很大，这是因为其运输的是液化天然气（也就是LNG），LNG的储存要求很高，且需要在维持在高压状态，由于天然气燃点很低，一旦泄露，极易引发大规模爆炸！
至于说LNG是沉睡的氢弹的直接原因，是因为LNG的爆炸威力极大，理论上一顿LNG爆炸的威力与一顿TNT的威力相当！目前世界上LNG船吨位都在数万吨，一旦爆炸的话那威力就相当于数万吨的TNT炸药爆炸，威力绝对不会比二战时美国投放在日本的“胖子”和“小男孩”原子弹（当量为2万吨TNT左右）威力小！因此，称LNG船为沉睡的氢弹那是言之有理的！
Clark52
LNG（liquefied natural gas）运输船是液态天然气运输船船的简称，是专门在-163°C的低温条件下运送液化气的船，制造技术要求高，只有美中日韩以及为数不多的几个欧洲国家的13家船厂有实力能够制造他。
LNG运输船的主要“乘客”自然是液态天然气，众所周知，液态天然气主要是甲烷、乙烷等可燃气体构成，他们易挥发，燃点低，燃烧效率高，每立方米的天然气能够释放约0.01吨的TNT，单从理论角度而言，每吨液态天然气爆炸的威力相当于同量的TNT爆炸，而现今主要的LNG运输船提供给天然气的空间一般为十万立方米，“中能北海”号LNG运输船的容量更是高达102万立方米。一旦发生意外造成的结果将会是不敢想象的。
LNG运输船上的天然气是在低温高压的状态下被运输，成功安全运输液态气的船体建造关键在于货舱维护系统。该维护系统是由厚度仅仅只有0.7毫米的殷瓦钢组成，对焊接工艺跟组装工艺要求十分严格，不容出现任何差池。因为在运输中一旦货舱出现破损，舱内液态天然气极有可能马上气化泄露，与明火一相遇就马上发生爆炸。
LNG运输船严格的造船技术要求，液态天然气爆炸条件的极易满足以及令人胆寒不低于万吨TNT爆炸的威力，无一不说明了人们称LNG运输船为海上沉睡的氢弹是毫不夸张的。
利刃军事
夸张的手法来形容液化天然气船的危险性。
俗话说：冰是睡着的水，那么液化天然气气则是睡着的可燃物。
液化气的危险性不仅仅是因为它是可燃物，还有一方面是因为它的液态到气态的温度变化和体积变化都非常巨大，液体变成气体的过程会造成局部空间的体积膨胀发生物理性“爆炸”，急剧的气体泄漏还会让氧气密度降低，当氧气的浓度低于17%时，人类就无法维持生存了。
罐体的压强通常是几十个大气压，泄漏点的压力会非常大，会非常难以控制，而且泄漏点会因为泄漏而持续弱化，泄漏情况会加剧。一旦遇上明火，更是危险，爆燃爆炸的威力不亚于一个氢弹。
所以说，它是沉睡的氢弹，一点都不是逗你玩。
宁波谷小哥
诚邀
LNG是液化天然气的英文简称（liquefied natural gas）
主要成分是甲烷
一公斤甲烷爆炸相当于8-10公斤TNT炸药波及半径十米左右
顾名思义LNG船即专门运送液化天然气的船只
一般12.5万立方米是常用LNG船只，目前最大的LNG船已做到20万立方米
一立方甲烷在一个标准大气压下大约0.72公斤
LNG密度：0．42～0．46 g／cm3 根据单位换算1立方米等于0.45吨 液化天然气气化比是1吨1495标方。 LNG重量仅为同体积水重量的45%
通常一艘12.5万吨液化天然气大约5.6万吨，按照1公斤约等于8-10攻击TNT炸药，那么这艘船所携带的天然气总当量大约等于8x5.6万=44.8万吨TNT
一公斤铀235裂变释放的能量约等于两万吨tnt
那么一艘常见12.5万立方的液化天然气船相当于携带了22.4公斤铀，
1945年8月6日广岛爆炸的小男孩携带60公斤高浓缩铀，但是只有约1.3公斤利用率也就是约2万吨TNT当量
如果完全爆炸一艘12.5万吨的LNG船爆炸当量约等于44.8万吨TNT
不同当量的核弹人员杀伤半径
核弹的威力与杀伤半径不是呈正比增长的。可从上表中发现核弹威力增长的规律，大致上每增加一个数量级（X10），杀伤半径才增加一倍
50万吨当量杀伤人员（暴露区域）半径约为五公里
所以单从爆炸能量威力来讲12.5万吨TNT相当于一枚核弹一点不为过
不愿透露姓氏的于先森
当然LNG运输是危险的，但并不是所说是海上沉睡的氢弹那么危言耸听。1：LNG是高压下使天然气液化，在密闭罐体内并没有使之爆炸的氧气；2：既便由于撞击等外力使罐体破裂，内部高压气体将向外喷射，而氧气进入不了内部；3：除非这几十万立方的LNG和充分的液氧混装在一起，那真就是在运输一颗核弹了。所以，虽然有危险但是LNG运输是可行的，不然你怎么会看到LNG运输车、船呢！
