最早看到东南A5翼舞的时候，还是在今年的成都车展上。当时这款车最大的噱头就是“前后独立悬架”。其实在我看来，是不是前后独立悬架没有什么值得好吹嘘的，关键看上市之后的价格——10万元的车搭载独立悬架那叫正常，5万元的车配独立悬架那才叫牛X！结果万万没想到，这款车上市之后的官方起售价真的不到5万元！
查了一下，目前市面上5 万元以下配后轮独立悬架的轿车只有三款，其中一款夏利N5还是2014款的，在整个2018年基本上没有销量，淡出市场已成定局；剩下两款都是东南旗下的车型，其一是东南悦翔V3，另一款就是今天的主角东南A5翼舞了。
本次我们测试的是东南A5翼舞2019款1.5L CVT旗舰版国VI（以下简称“东南A5”），官方指导价7.79万元。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺仍需努力……
我们在东南A5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果不难看出，引擎盖左侧缝隙略微偏大，引擎盖整体稍稍右偏，但整体的拼接精度还是可以接受的。然而相比于引擎盖，尾门的测量结果就差强人意了。对比尾门左下和右下的缝隙宽度不难发现，尾门有明显的左偏现象。东南A5的钣金工艺仍需努力……
东南A5“脸皮有点厚”……
我们选择的车漆测试点为引擎盖、前后翼子板、侧门以及后门。测量下来发现东南A5车身的整体喷涂工艺相当罕见！
从数据上看，东南A5车漆相当厚，以至于让人怀疑这是手工喷涂的产物；与此同时，东南A5的喷涂精度又相当高，这显然又不是手工喷涂可以做到的。
值得一提的是，东南A5的引擎盖两侧冲压出了两个很大的斜面，如果在喷涂机器人只是标定了一个喷涂面，那么这两个斜面上的油漆厚度肯定偏薄。但是实际测量之后发现，引擎盖斜面上的喷涂精度依然保持得相当好。除了“脸皮有点厚”之外，对于东南A5的油漆喷涂工艺，真的找不出毛病——给个满分不算过分吧？
操控令人惊喜，刹车有点……
我们试驾的这款东南A5翼舞2019款1.5L CVT旗舰版（国VI），搭载88kW/143Nm的1.5L自然吸气三菱4A91引擎，匹配邦奇CVT变速箱。
从图上看，东南A5起步瞬间车身有一个明显向右的横向加速力（黑色曲线），这是半轴长度不均所导致的现象，一般这种情况只在大马力车型上才会出现。从蓝色加速力曲线上看，CVT变速箱的输出一直很稳定，起步加速力达到了0.138G，起步后没有明显的保护介入现象，换句话说，起步时的车身横摆和动力输出较大有一定的关系。从一系列特征上看，东南A5的CVT变速箱标定相当见功底。
其实东南A5的加速力输出并不是很高，但是亮点在于从起步开始就一直很平均，对于一款搭载1.5L自吸引擎的紧凑级轿车而言，12.32秒的0-100km/h加速成绩已经是相当不错了！在动力表现上，东南A5几乎可以拿到满分……
至于100-0km/h刹车测试，东南A5的表现就很有意思了——从驾驶感受来说，可谓是相当完美，整个刹车过程中可以感受到车身的左右摆动控制得很好，制动力的输出相当线性，甚至感受不到EBD介入完毕的瞬间制动力的突然增加……测试数据的曲线也很好地反映了这一点。如果单单看曲线，毫无疑问，东南A5是迄今为止我测试过的车型中表现得很优秀的一款车，然而，但是——凡事都怕一个“但是”……
子曾经曰过：好看不能当饭吃。从刹车数据上看，东南A5最好的一次100-0km/h刹车成绩为44.36米，这个成绩只能说满足国家标准。根据GB 12676-2014的规定，东南A5属于M2类型机动车，M2类车100-0km/h的刹车距离根据相关计算公式，只要不超过91.628米，即算符合国家标准。
我不知道广大消费者对如此低的国家标准怎么看，但依照普通乘用车100-0km/h干地刹车距离低于45米算合格，低于42米算好，低于39米算优秀的业内传统看法，东南A5的刹车距离刚刚合格。本来认为这样的表现应该是刹车系统背锅，但实际测试下来，东南A5的刹车热衰减控制的其实还算优秀，最差的一次刹车成绩也就46.35米。
如此看来，还是轮胎的问题。鉴于此，我对东南A5接下来的过弯操控极限测试并不看好——众所周知，对于一辆车的操控来说，轮胎能顶半边天！
然而测试下来的结果再次出乎了我的意料！原本我认为东南A5的过弯极限充其量能到0.7G，毕竟在同级车当中，过弯极限能达到0.85G就已经是很优秀了。而东南A5实际测试下来的结果超过了0.9G，这说明东南A5的底盘调校得相当优秀，极限过弯的时候可以让四个轮胎保持最大的抓地力，从而规避掉了单个轮胎抓地力不足的问题。
引擎振动偏大
在引擎振动测试中，东南A5的引擎装饰罩的稳定振动幅度为0.175mm。由于装饰罩需要工具才能拆下来，所以我们从侧面选取了一个位置直接在缸盖上测量，振动幅度0.104mm——这是迄今为止AutoLab测过的汽油引擎的第二高振幅数值。说实话，东南A5的引擎振动偏高。
虽说4A91发动机诞生于14年前，但之所以出现这种情况，更多的还是引擎外部减振工程的问题，东南的工程师要加油了！
静音测试表现还算不错
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在平直道路上，分别用定速巡航方式测试了东南A5在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。
39.5dBA的车内怠速静音测试成绩算是一个不错的成绩，看来东南A5引擎振动问题并没有对车内怠速噪音产生本质的影响，这一点颇让人费解。
40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下，东南A5车内噪音大小分别为54.3dBA、56.6dBA以及57.0dBA，和同价位同级别车型相比，这个成绩也不差。不过正是因为如此，反而让人感到一丝遗憾——如果引擎振动控制得再好一点，东南A5的静音测试成绩会不会更好一些呢？
车内空气检测很出色
我们试驾的这辆东南A5出厂时间是2018年11月，换句话说，这辆车还没满月。
熄火关窗关门关空调，在静置15分钟之后，检测结果如下……
这一数据对于一款起售价不到5万元的紧凑轿车而言，这已经是相当相当出色的成绩了，这个成绩足以让一些合资品牌汗颜！
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