如果說本田CR-V的出現，開創了國內城市SUV的先河，那麼RAV4的問世則是最早開啟人們對“城市SUV”這個概念的認知。簡單粗暴一點來說，豐田RAV4可以說是“世界上第一輛”城市SUV。
而既是“開山鼻祖”，又能紅到現在的車型並不多，豐田RAV4算一個。
從1994年在日本上市之後，RAV4便憑藉其小巧精緻的外觀、小鋼炮式的越野動力，首月便熱銷17,000輛，震驚了整個車市。1996年，RAV4出口美國，也是輕輕鬆鬆一炮走紅，成為當年美國最受追捧的車型，熱度延續至今。RAV4的走紅，直接刺激了豐田老對手本田的神經線。隨後，本田推出了和RAV4定位相似、售價接近、形成直接競爭關係的CR-V，甫一上市就推向美國，在日美市場分別和豐田展開較量。
由此看來，包括CR-V在內的很多城市SUV也不過是“跟風者”。不過，不得不承認的是，這些“跟風者”同樣大獲成功，尤其是CR-V在國內市場無論是名氣還是銷量都超過了RAV4。如今，提起城市SUV在國人的腦海裡，第一個浮現的並不是RAV4這個“開山鼻祖”，而是CR-V這個“後輩”，著實令人唏噓。實際上，RAV4在國內表現並不差，但它也有機會可以比現在變得更好，如果早些進入中國市場、如果早些國產、如果能配置變得更全、豐田還特意給其起了一箇中文名字——榮放......
不少人都說，RAV4可惜了。其實，這點微弱的失利對於豐田來講，並不算什麼大事。畢竟這不是硬傷，只要豐田再多下一些“苦工”，將短板補齊，RAV4的路想必會平順許多。
所以，當全新一代RAV4榮放宣佈即將在2019年國產上市時，不少人都表示很看好。
雖然我不曾去到洛杉磯車展一窺RAV4榮放實車的“廬山真面目”，但從網上大量的曝光中也感受到了全新一代RAV4榮放令人“眼前一亮”的變化。
其中，最惹人注目的莫過於外觀上的變化，雖然從前的RAV4榮放也帶有一些硬派的氣質，不過整體還是“居家暖男”的形象，而全新一代的RAV4榮放不得不說“剛”了不少，很想問問豐田是不是送它去當兵了，不然怎麼會感覺隨時隨地都一副衝鋒陷陣的樣子。
無論是兇悍的前臉還是變得更加凌厲的車身線條與現款相比都有著不小的變化。實際上這也要歸功於豐田全新設計語言。不難發現，豐田基於全新設計語言推出的車型無論是全新一代的凱美瑞還是全新一代卡羅拉的外貌都發生的了“翻天覆地”的變化.可以說，豐田在“放飛自我”這條路上真是越走越遠。
不過，可惜的是全新一代RAV4榮放在空間表現上完全沒有碾壓對手的意思，全新RAV4榮放的長寬高分別為4,595mm\1,854mm\1,700mm，軸距為2,690mm，只是在現款RAV4榮放的基礎上有所調整，與主要的兩款競爭對手本田CR-V和日產奇駿相比，新車沒有太大的優勢。
而在動力部分，全新一代RAV4榮放搭載了與全新凱美瑞相同的2.5L發動機，有燃油和混動兩個版本。其中，燃油版車型發動機最大功率為155kW，最大扭矩為250N·m，匹配的是8AT變速箱。而在消費者非常關心的四驅系統上，全新一代RAV4榮放主打的是一套傳統的適時四驅系統，屬於當前的車市主流配置。
值得一提的是，全新一代RAV4榮放全系標配8安全氣囊和豐田Safety Sense 2.0安全系統，包含了碰撞預警、車道偏離警告、車道保持輔助、自適應巡航控制等十多項主被動安全配置，配置上可謂豐富了不少，這也是新車的一大亮點所在。
如此看來，全新一代RAV4榮放的確增色不少，而且2019年上市對於RAV4來說或許是個好時機。
一方面2018年車市遭遇寒冬，不少車型銷量同比大幅下滑，即便趕在對手之前上市也不一定會取得好的成績，推遲一點上市也許會有新的機會。另一方面，RAV4榮放在市場上最大的競爭對手就是CR-V，而如今CR-V深陷“機油門”事件的泥沼品牌形象遭到打擊，雖然經過一定補救銷量有所提升，但是究其根本，價格優惠起到了很大的作用，再加上該領域合資車能與CR-V匹敵的並不多。可以說此時敵弱我強，對於RAV4榮放來說，不正是大舉進攻的好機會嗎？
正所謂天時地利人和，如果此時再給出一個合理的售價似乎沒有什麼不火的理由。然而面對老對手全新CR-V 16.98萬-24.98萬元的售價，終端還有一定的優惠情況，全新一代RAV4榮放壓力也不小。為了擴大競爭力，豐田或許會把全新一代RAV4榮放的售價相應下調一些也未可知。另外，現款RAV4榮放也一直苦惱著始終踏不進萬輛俱樂部，隨著全新一代RAV4榮放的到來，或許能成功突破萬輛天花板，為豐田在該細分市場上打開一個全新的局面。
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