最近全新 RAV4 在國內正式上市，全新 RAV4 基於 TNGA 架構打造，也是 TNGA 機構下第一款 SUV，在國內一上市就獲得了極高的關注度，其中 2.0L 都市區版價格更是下探到了 17.48 萬。全系還標配 TSS 主動安全系統，妥妥的降價增配啊。
除了主動安全外，TNGA 車型在各大安全測試中瘋狂屠榜，瘋狂打臉 " 日系皮薄黨 "。
但就是這樣一款近乎完美的家用 SUV，居然有知名安全測試機構給出了不推薦購買的評價，這又是怎麼回事？
麋鹿測試和我們有幾毛錢關係？因為國內上市比較晚，所以當全新 RAV4 在國內舉辦發佈會的時候，國外的媒體和測試機構就已經拿到了新車並完成了大部分的測試。
而有趣的部分就開始了。
全新的 RAV4 基於 TNGA 架構打造而來。在安全性能方面，基於 TNGA 打造的車型在國外的檢測機構中，無論是歐洲的 E-ncap（歐洲新車安全評鑑協會）還是美國的 IIHS（美國公路安全保險協會），都獲得了非常優秀的成績，當然其中還包括全新 RAV4，不僅拿到了優秀的評價，還順手拿了 Top Safety Pick +（最高安全評價大獎）。
看完以上的評價，還會覺得全新 RAV4 長得帥而且還十分有安全感嗎？被動安全並不是全部，主動安全除了我們現在所說的車道偏離、行人偵測等之外，最基礎的主動安全系統就是 ESP 和 ABS。 ESP 是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序的通稱。電子穩定程序能提升車輛的安全性和操控性，有效地幫助我們在車輛失控的狀態下迅速重新掌控車輛。
ESP 在推出時得到了不小的關注，但真正引起群眾和車廠關注的是在 1997 年奔馳 A 級的一場緊急避讓測試，測試者對奔馳 A 級進行緊急避讓測試時，一名記者居然發生了翻車事故，引起了戴姆勒 · 奔馳集團高層的高度關注，立刻叫停 A 級生產，同時召回已售出的近 3 萬輛 A 級和相關懸掛部件，以調整懸掛系統並加裝電子行車穩定系統。此舉也推動了電子行車穩定系統在整個西歐地區的大規模普及。
這個緊急避讓測試來源於歐洲地區，因為其經常會有動物突然跳出馬路的情況，其中以駝鹿對駕乘者的傷害最大，也因此得名麋鹿測試。麋鹿測試主要是針對汽車的轉向、懸掛系統以及輪胎等整個底盤系統做的試驗，通過試驗得到的參數，對車輛底盤做進一步的匹配，可以使車輛成功通過麋鹿試驗的最高車速達到最大，也就是緊急避障使得穩定性達到最大化 , 以保障用戶的生命安全。
那麼到底和我們有什麼關係？我們平常可沒有那麼多動物跳到路中間。可是不要忘了我國的車流密度之大可是世界有名，在我們駕駛過程中，會發生很多意想不到的事情，往往我們的生死就決定在那一瞬間。可能我們 99.9% 的駕駛時間裡 ESP 從來沒有工作過，但只要有那 0.1% 的啟動瞬間，都可能改變駕駛者和乘客甚至是幾個家庭的命運軌跡。所以現今在國外市場，絕大多數車型都早已配備了 ESP。
到底哪個測試結果才是真相？
為什麼要提起麋鹿測試呢？在瑞典的 Teknikens Värld 和西班牙的 km77.com 兩家著名測試機構的測試中，全新 RAV4 的成績分別為 68km/h 和 71km/h，兩者之間的差距有諸多因素組成，例如場地、天氣等，最大的區別是 Teknikens Värld 是滿載測試，km77 是空載測試。但全新 RAV4 的表現都不佳，Teknikens Värld 因為其糟糕的車身動態更是給出了不推薦購買的評價。
有人會有疑問，RAV4 的對手成績是否也相差無幾呢？我們選取幾個同級別對手的成績給大家一個參考：福特銳界四驅版麋鹿測試極限數據是 76km/h，大眾途觀四驅版麋鹿測試極限數據是 77km/h，日產奇駿四驅版麋鹿測試極限數據是 80km/h。相比起同為日系的奇駿，全新 RAV4 的成績實在是難以讓人接受。所以國外媒體紛紛對全新 RAV4 做出了種種猜測，結構不合理、ESP 標定出現重大問題等等。
恰逢此時國內 RAV4 上市，一汽豐田在國內做了全新 RAV4 的緊急避讓測試，而且應該是第一次車企官方在發佈新車前、媒體的見證下專門做的緊急避讓測試。成績達到了驚人的 75km/h，這個成績的跨越幅度之大，令人震驚。如果有過短跑或者一些競速類運動項目的朋友應該都深有體會，在到達身體的極限後，成績每提高 1 秒都是巨大的進步。對於麋鹿測試來說，在到達極限後，68Km/h 和 75km/h 的差距就是小魚塘和中國南海的區別。
那麼到底豐田做了何種調整才得到這樣的成績？一汽豐田官方並沒有給出他們的具體修改方案，但對於一輛研發成熟的車型而言，對底盤進行大幅度的改動是不可能的，微調懸掛和對 ESP 進行重新標定會是更實際的辦法。
不過通常這樣的方法只能略微提高一點，要做到大幅度的提升幾乎是難以想象的。如果 ESP 大幅度干預會嚴重影響車輛的穩定性，之前就有過大切諾基修改 ESP 的標定後發生爆胎險些翻車的情況。當然，也有可能是場地、天氣和地面溫度溼度等一系列的原因，而且不排除使用了不同的輪胎型號和品牌等因素。
可能更多的人會覺得這只是一汽豐田官方的公關秀，自己組織的測試，用的是自己請的教練，場地是自家的場地，車也是官方提供的車，這難免有自導自演的嫌疑。無論如何現階段我們無從考究這個問題，可能要等我們拿到市售車輛與競品實地測試過後才能得到答案。
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