高铁争夺，像这样的小地方小县城是没有权利去规划的，但是如果省里有规划我们还是可以去争取的。
目前一条贵广线让两省的边境县通上了高铁。贵州的东进通道的从江县，广西的北上西进的三江县。
从江站四台6线，站房面积3000平方米。从江站的辐射范围也将扩大到包括从江、黎平、锦屏、 天柱、荔波以及广西融水等县，辐射的人口有一百多万人，是该区域人民南下广州、北上贵阳的首选车站。目前从江站有33趟动车停靠。
三江南站为二台4线，站房面积由规划的3000平方米自己注资扩容至5000平方米。桂林至三江仅需20多分钟即可抵达，三江县将开启“高铁公交化”时代。从三江下广州由以前的10多个小时变为3.5小时，上贵阳由近10个小时变成1.5小时。目前三江南站有32趟列车停靠，其中有广州南――三江南、北海――三江南、南宁――三江南3列互通始发车。
就当前的客流情况来看，两县都差不多。从江站有黎平、天柱、锦屏等人口大县的客流支撑，甚至还有湖南的靖州广西三江、融水周边的一些客流。每天的客流都能有800左右。而三江南站依靠国际旅游城市桂林的交往密切，还有融安、融水、通道、靖州、绥宁、城步、龙胜周边县城，客流每天都有1000左右。
贵州比较重视产业建设，在从江站周边出现了很多产业园区和农业合作示范园。而广西三江则依靠人员流量大，开发南站开发区、旅游开发项目等。个人感觉贵州投入比重大点。
自从湖南的张吉怀高铁开工后，南延的规划一直不断，有西线的的怀化――武岗――资源――桂林的东线，有怀化――绥宁――桂林的中线，还有沿焦柳铁路南下靖州、通道的西线。三条方案中各方案优劣比对，各有千秋，争论不断。后柳州――三江城际上马后对怀化南下桂林又偏向于西线在通道县走人字型怀桂和怀三柳高铁，但东、中线方案也一直没有否决，都在争取这条包海高铁怀桂的走向。
就在大家还在争论的时候，旁边的贵州以 掩耳盗铃之势快速推进玉屏――从江城际铁路的前期工作，并招开多次座谈会。玉屏至从江城际铁路和怀化――靖州――三江的怀三高铁，两条铁路平行距离不足50公里，可以肯定的说，有我就没有你，谁先建设谁就是赢家。
如果玉屏――从江城际先开工，那么重庆南下广州就可以在铜仁南下玉屏、从江接贵广线了，有做大铜仁架空怀化的感觉，同时还可以获得从江这个枢纽。而如果怀三高铁先开工，怀化可与桂林这个旅游城市接轨，提升旅游产业，还可对接柳三城际，南下柳州工业城市进入广西腹地，进入北部湾这片东盟热土。可以说谁都有自己的打算，那么谁会更快人一步呢？
随着机遇的到来，从江、三江谁会是那个幸运儿？谁的潜力更大呢？
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