莫寧_Morning

自從殲10戰鬥機的改進型號殲10B出現後，它的進氣口終於與機身融為一體，殲10戰機也終於擺脫了這個比較尷尬的外號：棍子。初期版本的殲10戰鬥機由於DSI進氣道的技術並不成熟，想要實際應用還存在著一定的困難，因此只能採用普通的進氣方式。如果此時材料強度足夠，殲10的進氣道上也不需要這六根加強筋。此時有許多四代機的進氣道與機身之間也有隔層，正是為了解決附面層的氣流問題。

圖為殲10A的進氣道

殲10A為了解決戰機飛行中的附面層效應，進氣道必須與機腹之間隔著一段空隙。所謂附面層效應，是戰機在飛行時緊貼機腹的氣流流速將大大減緩，甚至速度降為零。為了避免吸入低速氣流，防止戰機發動機運行異常甚至熄火，這一層氣流是是不能被吸入的。

圖為殲10B的DSI進氣道

在DSI進氣道技術成熟後，應用上這項技術的殲10B、殲10C戰機的進氣道都是與機身融合的，這是因為進氣道中的鼓包改變了被吸進去的氣流的狀況，改善了發動機的近期情況。這樣做不僅能夠節省額外的架構重量，還能加強戰機的正面隱身效果，F22之後出現的五代機有不少就應用上了這項技術。

圖為F35戰鬥機的DSI進氣道

不過DSI進氣道在飛機速度達到1.4馬赫時，會出現進氣效率變低的問題。為了解決這一問題，我國應用的DSI進氣道鼓包是柔性鼓包，可以在根據氣流的速度調整運轉效果，減輕甚至消除高速氣流對進氣效率的不利影響。

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軍情解析

題目說的殲-10，應該是指殲-10A，進氣口在機身下側，兩者之間還有一條不算寬的溝槽，看起來，似乎會增加阻力，但到後來的殲-10B、殲-10C就變得平滑了很多，幾乎和機身融為一體了。

殲-10A進氣口與機身之間的縫隙，叫“附面層隔道”，作用十分關鍵。

戰鬥機在大氣中飛行，速度很快，迎面而來的氣流也很快，正好給發動機進氣、提供燃燒需要的氧，但是空氣動力學上有一個效應，飛行中的戰機，表面附近的一層空氣會被“帶跑”，速度與戰機相近，看上去就好像黏附在了戰鬥機的表面，這就是所謂的“附面層”。

從戰鬥機的角度看，附面層的空氣，雖然也在向後流動、速度卻很低，而附面層以外的空氣流速則很高（理論上應該和飛機前進的速度一樣），速度截然不同的空氣，如果一起被進氣口吸入，發動機輕則熄火，重則損壞葉片而發生事故。

正因如此，戰鬥機的進氣口，都要考慮如何避免吸入附面層，簡單的做法就是設置一條狹窄的“附面層隔道”，讓附面層沿隔道向後流動，探出在外的進氣口只吸入正常速度的空氣。

這種設計在三代機上很常見，如F-16、蘇-27、殲-10A、EF2000等都有：

但是附面層隔道的設計，會形成一個反射腔，不利於隱身，四代機上就很少見到類似的結構，美國F-22設計年代較早，採用複雜的隔道設計來避免破壞隱身，到F-35就採用了DSI進氣道。

我國則從殲-20開始使用DSI進氣道，逐漸推廣到殲-10B、“鶻鷹”和FC-1上。

DSI進氣道的外形簡單，設計卻很複雜，總的來說就是用一個“鼓包”來改變附面層空氣的流向，避免其流入進氣口，是比較尖端的航空技術。

隨著應用DSI進氣道的型號越來越多，技術十分成熟，我國未來的戰鬥機、轟炸機上應該不會再出現附面層隔道了，進氣口的設計也會越來越和機身融為一體，據傳轟-20的進氣口也是如此，敬請拭目以待吧。

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炎黃軍武

對於殲10A戰鬥機為什麼進氣道不但沒有與機身融為一體？而且還有6根超醜的加固小柱子，就這一個措施就讓我們的殲10A顏值大打折扣，也說明當時我們生產殲10A的材料性能恐怕值得懷疑，一直到殲10B、殲10C出現才終於採用DSI蚌式進氣道解決了這個問題！

其實在這是戰鬥機飛行過程中產生的附面層效應，也就是貼著機身的氣流會減速到接近停止，這種停止的氣流被吸入進氣道會導致發動機停車，除了像殲7這種靠機頭進氣的戰鬥機不存在這個問題外，其他所有的戰鬥機都存在這個問題，因此為了避免吸入附面層產生的這種慢速氣流，各國戰鬥機都是採用進氣口與機身留下一定縫隙，包括F16、颱風等一些列戰機，

DSI蚌式進氣道看著外表結構挺簡單的，就是在進氣道口加上一個鼓包，同時實現超音速氣流減速、附面層分離，但是這個技術結構看著很簡單，也不知道難在哪裡，目前只有我們的後續戰機上大量使用和美國的F35使用，蚌式進氣道能夠實現進氣道與機身的融合，而且其解決了進氣道與機身中間縫隙形成一個反射腔，這會讓雷達波發福折射大大加大被探測的可能性！而大名鼎鼎的F22也存在這個反射腔，但應該有一些其他技術的處理，反正個人覺得這是F22的一大隱患！

狼煙火燎

嗯，問題有問題，建議稍稍修改一下題目，應該是殲10A的進氣口為啥不融合機身，當然，殲10B和殲10C還是完全融合的，讓我們先看看圖片吧。

這是殲10BC的進氣道。

這是殲10B，進氣道和機身是一體的，沒有縫隙，沒有隔道，殲10C進氣道和10B完全一樣

這是殲10AS戰鬥機，A型雙座，可以看到機頭和進氣道有個縫隙還有3根棒子，為啥這麼做，就是要隔離從前方機頭溜過來的低速劣質空氣，不讓進入進氣道，讓發動機出事，這種低速的劣質空氣叫附面層氣流，是發動機的大敵

這就是殲10BC，殲20，F35進氣道的特點，中央是前頭過來的劣質附面層氣流，讓鼓包推到進氣口外去了，這是一個偉大的發明，可以節省飛機的重量100多公斤-200公斤

這種進氣道的優點還有，飛機輕，完全是固定的，而且隱身效能好，可以遮擋發動機葉片，而且對於各種狀態的前方氣流質量容忍度很高，當然，缺點是，在超過1.4馬赫以上，效率開始不如斜板，這也是唯一的短處吧。

飛機永動機

因為你，所以沒有。

黃石923

誰融為一體了？是F16還是F22？

沒有DSI進氣道就得老老實實的裝一個附面隔層，除非你學F16用皮托管

皇家騎士16

看了很多作者的回答我就不多闡述了，J10戰機只有J10A有進氣口與機身沒有融為一體，J10B和J10C運用DSI進氣道，已經和機身融為一體了，J10A為什麼中間隔開呢？簡單的說就是解決附面層氣流。美國F16、包括F22也有啊！具體為什麼，有很多大師都回答了，所以我就不多說了！哈哈！！

關鍵字: 殲-10 戰鬥機 進氣口