汽車電動化彷彿在一夜之間迎來了春天，席捲整個汽車業，也成為各大汽車廠商的新寵，而在全面實現汽車電動化之前，混合動力在保證燃油經濟性的同時，還兼顧了燃油車的部分行駛特性，也成為了現階段比較理想的過渡形式。
而目前市面上常見的混動形式有四種：HEV（油電混動）、MHEV（輕混）、PHEV（插電混）和REEV（增程式），其中MHEV（輕混）和PHEV（插電混）運用的更加多，那到底這兩種混動形式有什麼區別，各自的優缺點又是什麼呢？就讓小固為你揭開謎底。
MHEV就是輕度混動，這種混動形式不需要額外充電，相對傳統燃油汽車來說燃油經濟性起碼提高了20%。PHEV，也就是插電混動，像我們現在看到的新能源汽車，90%都是插電混動車型，這種混動形式需要額外充電，能獨立用電機電池驅動汽車跑幾十公里，對於上下班使用的工薪階層來說很省油。
兩種混動方式，都是以省油為目的的技術手段，但是按照時下的政策來說，MHEV並不屬於新能源車型，PHEV才是，PHEV可以享受中央和地方的各種補貼和政策，可以免購置稅，在部分限牌城市還可以免搖號，上新能源車牌。
所以說MHEV的存在，只是給不方便使用充電樁的消費者的過渡手段，而PHEV車型才是未來的趨勢，當然也需要充電基礎建設和一系列的政策完善。像凱迪拉克推出的CT6 PLUG-IN，就是這種PHEV插電式混合動力版本。
該車最大的亮點就是搭載了一套混合動力系統，由一臺2.0T發動機及兩臺電動機所組成，在純電動模式下最大續航里程為80km，綜合里程為935km。而凱迪拉克的這一舉動，也讓我們瞭然它在新能源汽車領域的野心。
這輛車不光是動力十足，外觀也是十分大氣，它的設計延續了燃油版車型穩重的線條感，營造出十足的商務氣息。新車雖然在動力方面有所改變，但作為一款旗艦車型，其應該具備的豪華感依舊保留的原汁原味。
尾燈與前大燈相互呼應，採用了全LED光源，與前大燈一樣，點亮後效果出色且辨識度極高，尾部右上角使用了“30E”標識，以體現其插混車型的身份。
內飾方面這車採用了對稱和非對稱的設計風格，其中空調口和空調按鍵是對稱的，而中控臺和扶手箱則是非對稱的，另外，它的多功能方向盤採用了四輻式造型，支持四向調節，並加入了鍍鉻飾條進行點綴，看起來很有檔次感。
而它的座椅，則採用了真皮材質的包裹，有著極佳的觸感，座椅與乘客背部的貼合感也比較強，多向座椅電動調節功能使不同體型的乘客都能找到合適的坐姿。
至於輪胎配置方面，這款CT6 PLUG-IN也絲毫沒有讓我們失望，它配置的是固特異的鷹馳系列輪胎。
這款輪胎是固特異旗下最高端的乘用車輪胎系列，要知道，鷹馳系列為多款豪華汽車品牌提供原裝輪胎，並以其出色的性能獲得市場的青睞，其中CT6 PLUG-IN所配置的這款鷹馳Sport輪胎更是一款具備快速響應能力和高抓地力的全季節輪胎。其憑藉著優秀的操控性能，也被寶馬 i vision dynamics等豪華車型選為原配輪胎。
作為擁有120年曆史的馳名品牌，固特異始終致力於研發先進技術以滿足日新月異的汽車市場需求，也因此在行業內樹立了輪胎性能新標杆。
而作為一款新能源車型，凱迪拉克CT6 PLUG-IN也算得上是一款競爭力十足的豪華中級車型，經典的外觀、豪華的內飾、舒適的空間以及豐富的配置，再配上CT6接近5.2米的車長與超過3.1米的軸距，使其在細分市場上擁有明顯優勢，給予了消費者跨級的享受。
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