談起“華天龍”，已經退休的“華天龍”老政委吳體康仍然十分激動。“當年，廣州打撈局傾全局之力造了這艘船。船體總長1675米，型寬48米，設計最大起重能力4000噸，全迴轉起重能力2000噸，可在8至300米水深、7級風、45攝氏度至零下20攝氏度溫度條件下作業，圓了幾代打撈人的夢。”
“南海一號”整體打撈出水。
作為我國當年自行設計與建造的、亞洲最大的現代化起重打撈和海洋工程船，“華天龍”自投產以來，不僅在執行應急救助和搶險打撈任務中發揮了至關重要的作用，還在海洋工程市場中轉戰南北、屢戰屢勝，卓越不凡，在業界闖出了響噹噹的“華天龍”品牌。
破釜沉舟
亞洲第一浮吊橫空出世
體制改革之初，廣州打撈局設備老舊，資金緊缺，歷史包袱沉重。全局面臨著如何求生存謀發展的問題。不發展就是死路一條！廣州打撈局決定背水一戰，自籌資金，建造4000噸全迴轉大型起重工程船“華天龍”。
2007年3月17日，隨著一聲震徹天宇的啟航鳴笛聲，耗資6億元、歷時766天建造的亞洲第一浮吊“華天龍”正式建成投產。它的價值超過當年廣州打撈局淨資產的一半，不僅承載著全局的未來，也寄託著包括離退休人員在內的3000名廣州打撈人的期望。
導管架扶正。
“華天龍”投產之初，船上還有100多項不合格項目來不及整改，沒有相應的安全措施和管理規範，新裝備也需要磨合，“華天龍”人面臨著嚴峻挑戰。作為“華天龍”的第一任總監，張潮水立下軍令狀：決不辜負局領導和職工的期望，一定管好、用好、經營好“華天龍”。
機器有故障，自己去排除；導纜器常斷纜，自己去改造；幾千平方米的甲板和兩舷護木，自己鋪設安裝……諸如此類大大小小的改造項目，每年都有上百項。“華天龍”人積極作為、齊心協力，抓緊施工間隙的點滴時間完成項目改造，使“華天龍”隨時保持良好狀態，創造了出廠後從未因為自身原因停工的奇蹟。
第一吊成功。
“華天龍”是國內首造的大型起重工程船，給管理人員帶來了不少困難和挑戰。“華天龍”人發揮自己的聰明才智，積極探索並總結經驗，在很短的時間裡，就制定了一套具有自身特點的“華天龍”管理辦法。他們從建章立制入手，制定了從起重作業到個人衛生、涵蓋船上方方面面的規章制度470項，其內容之詳盡僅從簡單的工作手套發放、領用、以舊換新和採購等8項管理規定中就可見一斑。正因如此，“華天龍”才在海洋工程市場上創造出一個又一個奇蹟。
“華天龍”設備先進、性能優越，船員們充滿了自豪。面對各種挑戰，一代又一代“華天龍”人，咬緊牙關往前衝，闖出了一片新天地。團結拼搏、攻堅克難、開拓創新、主動作為、高度負責、爭創一流的“華天龍”精神也隨之慢慢形成並傳承下來。
“華天龍”單平臺模塊吊裝。
不辱使命
滄海蛟龍屢建奇功
“華天龍”投入營運第一年，就成功地將沉睡海底800多年的宋代古沉船“南海1號”整體吊裝到半潛駁上，水下起吊重量達到4000多噸，創造了不可替代、前無古人的奇蹟，向世人充分展示了“華天龍”的雄厚實力和專業精神。
之後，在香港水域，將倒扣180度的烏克蘭籍沉船整體打撈出水，為清除香港海域水下障礙物和汙染源作出了重要貢獻。此外，“華天龍”還協助局應急潛水小分隊，將遇難的18名外籍船員遺體全部打撈出水，受到我國香港特區政府和烏克蘭政府的高度讚譽。這再次證明了“華天龍”在實現快速打撈沉船中所發揮的關鍵作用。
烏克蘭沉船打撈。
此外，“華天龍”人南下樂東、西進潿洲、東收西江、北取錦州，在北起遼東灣、南至北部灣的萬里海岸線上，打出了一塊海洋工程的“金字招牌”。西江23-1項目的首次吊裝，“華天龍”人創造了零誤差就位的奇蹟；樂東22-1項目中，“華天龍”人創造了在深水海域利用工作母船進行隔水套管安裝的套管長度紀錄；文昌8-3項目中，“華天龍”人僅用11天，就完成了深水導管架所有構件的安裝，一舉刷新了此前由中海油保持了幾十年的進度紀錄。對此，中海油客戶經理由衷讚歎：“‘華天龍’這樣的隊伍，是廣州打撈局的一筆巨大的財富；能和這樣的隊伍合作，是我們的榮幸。”
華天龍工程人員在番禺5-1項目的導管架上打碼。
生命不息，奮鬥不止。“華天龍”人沒有滿足於目前取得的成績，他們還在不斷超越，不斷進步。2017年“華天龍”完成“DP2”深海動力定位系統改造後，積極投入海上風電市場，在首個風電項目總承包工程——惠州測風塔安裝項目中初戰告捷，並實現了3項技術創新。日前，“華天龍”正在實施福建海上風電重點項目，力爭在海上風電市場同樣樹立自己的品牌。
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