有哪個男人不喜歡超跑？關於超跑，蘭博基尼大牛，法拉利458，F12，保時捷911，雪佛蘭克爾維特，數出一大片名字，但都是歐美系的名門望族。
而對於日本跑車的記憶，似乎都來自於一個豆腐店老闆兒子的我們來說，從豐田的AE86、日產skyline R32、馬自達RX-7 到三菱的EVO，我們認識的這些只是性能跑車罷了，遠遠談不上“超級”，真正的日本超級跑車，我的腦子裡只有一款——本田NSX。
黑夜給了城市無窮的激情和慾望，筆直的城市道路，流光溢彩的城市街景，人類工業設計登峰造極的超級跑車，無疑跟城市的黑夜天生契合。超跑就像黑夜裡的煙火，越黑越燦爛。
而這臺火紅色的本田NSX 1997年 NA2款，亮的有些過於驚豔，這是臺從日本原裝進口的超級跑車（右舵改左舵）。整車採用了全碳輕量化車身結構，辨識度極高的翻蓋大燈，3.2L V6發動機（C32B），290匹馬力。配上四速自動變速箱，這臺車還改裝RAYS輪轂，全段TM.WORKS鈦合金排氣。
作為當年壁畫裡的“神車”，這臺車現在擁有的造型設計也是很超前的，用不過時可能有點牽強，“經典”一詞可能更為合適。只可惜由於年限久遠，政策原因，這臺車已經無法上路，只能在工廠的園區，郊區的賽道，展現VTEC紅頭機的實力。
本田NSX也是世界第一輛量產的“鋁合金跑車”，除了車架為鋁合金材料之外，懸掛、發動機都用上輕量化的鋁合金材料，這讓當時已經苦心專研鋁合金車架技術數年的歐洲人為之一驚。
辨識度極高的尾部，還有下部的全段TM.WORKS鈦合金排氣。
發動機位於後軸之前，打開機艙蓋，紅色機頭映入眼簾，我相信只要喜歡本田這個品牌的人，控制不住拍照慾望很正常。
本田NSX紅頭機C32B凌亂的發動機艙，不同於德系車造車工藝的嚴謹和規整，日本車企在“規整度”方面做的有些差點意思。但是實力可不會差意思，日本人做事向來明瞭，靠實力說話。
早期版的NSX以NA1為代號，本田誓要打造自然吸氣發動機第一名的決心。別看第一代C30A是黑頂發動機，其實實力一點不比後來的本田的紅頭弱。
當年，NSX所用的C30A與思域的B16A一同研發，同樣擁有VTEC機構，但是C30A層面更高，使用鈦合金連桿，以減輕負荷。正是初代NSX的這臺C30A，第一次搭載著VTEC技術走出日本，讓世界多了一群熱愛“Honda Sound”的車迷。（Honda Sound，或許可譯為“本田音”，就是本田車在高轉速VTEC系統開啟之後，發動機會突然變成一種更加高亢的聲響，十分迷人。）
至於今天我們的這臺C32B，也給全世界熱愛超跑的男人種了草，雖然馬力只有290，但是VTEC那高亢美妙的聲音，讓每個熱愛駕駛的男人無法忘懷，喜歡啊。
VTEC即是正義。
這裡插播一個梗，本田NSX在美國發售版本，其實真正來說它是“謳歌”，只不過。。。我覺得謳歌在國內賣的很慘的原因很可能就是這樣，很多人不知道謳歌什麼來路，知道的人覺得謳歌不就是高配本田麼？
再然後就是買個冷門的謳歌ZDX，會被人當成“還真有人買高配歌詩圖”啊？但本田NSX，真的是貨真價實的高端品牌，豪華超跑“ACURA”。
閉目養神狀態的NSX。
睜開朦朧睡眼的NSX，這個大眼真的很魔性，只要開啟大燈撥杆就可以翻過來。
這個翻燈的細節真的很有特色，過目不忘。
線條簡潔明瞭，沒有一絲多餘“贅肉”。這個離地間隙恐怕不能滿足日常使用，有點低了。
改裝RAYS輪轂，雖然尺寸不大，但放在這臺車上卻也相得益彰。
本田NSX的設計之父奧山清行提出“機械必須服從於人”的設計理念，反映在具體執行上，就是“簡單”。這套理論不但使NSX的造型大獲成功，同時也助奧山在日後就職於賓尼法尼納表現突出，帶來法拉利ENZO這個驚世之作。
“機械必須服從於人”？怎麼才算是“簡單”？奧山的理解就是沒有一絲多餘“贅肉”。比如NSX，ENZO，在當時來說都是外形怪異的作品。儘管貌似造型線條複雜，卻沒有一條是裝飾性效果，甚至有人形容奧山設計的每一筆都是在命令空氣。
簡潔之美，從1990年面市到2005年退場，堅持了15年沒有重大變化的外觀，即便在今天，也令許多人感嘆NSX車身造型的簡單和耐看。
NSX絕對屬於百看不厭類型的超跑。車廂保持原狀，為了與歐洲名門抗衡，很明顯NSX的用料和裝備是高於同時期的日系車的，全身上下各種碳纖維材質的設計。NSX設計之父奧山曾經說自己並不是聰明的人，只不過善於捕捉和觀察，每當腦海裡冒出一丁點創意的火花，他都能轉化成造型線條。
門框細節。
簡潔的線條隨處可見，半躺式中控臺已經成為NSX的特徵之一。採用帶電動調節的真皮座椅，由於時間久遠，座椅已經出現了清晰的磨損。
車廂氛圍完全不同於戰鬥氣息濃重的外形，設計十分簡潔明瞭。可以看到集成設計的帶轉向燈，可控制前大燈還有定速巡航的撥杆。
一種復古魅力十足的儀表盤。
中控臺細節圖，可以看到磁帶，還有自動空調等配置。
中控細節
換裝的賽道方向盤，跟小姐姐的腿拍一張，激情與柔情的誘惑。
提到本田NSX，不可能不提塞納。當年正是本田在一級方程式賽場大紅大紫的時候，歷史上共有5次車手世界冠軍的座駕使用本田發動機。這其中有3年由塞納獲得，這也是塞納生命中全部的世界冠軍次數。
本田在一級方程式的巔峰時期研發NSX，很自然邀請塞納作為開發和測試的顧問，有不少人一直覺得NSX不但包含本田一級方程式的技術，還有世界冠軍的調教。
在 1989 年，本田邀請了 塞納參與 NSX 車型的開發計劃，車神塞納在試完車後給了工程師不少意見，包括增加 50% 的底盤剛性。
可以說，初代 NA1 NSX 上流淌著車神的血液，因此，當年NSX上市之後摺合超過百萬人民幣的價格，也依然賣斷貨。只可惜...（如圖注）
現如今本田NSX已經完完全全變成收藏品，而且價錢不菲，在國內能夠合法上路的NSX已經屈指可數。
我們很羨慕歐美，日本這種國家，因為他們對於保護老車特別寬容。從1990年第一代本田NSX面世到現在已經整整27年的時間，而正是因為這樣包容的政策，使得像本田NSX那樣雖然年數久遠，但是在車迷心中有著不可代替位置的車型仍舊可以在路上行駛，不論年份。
除了是對於汽車歷史的尊重，更是對於本土汽車文化的一種傳承，讓冷冰冰的汽車也不再只是一個工具而已。
像我們今天遇到的這臺本田NSX，他只能在賽道發光發熱了，雖然將這臺車收藏，修復改裝這臺超跑價錢不菲，但對於這臺車的擁有者來說，能夠時不時聽到VTEC發動機的轟鳴聲已經著實幸福。
開上他行駛在賽道上，你也會想象當年那個在公路上單挑躍馬軍團法拉利328/348的本田神車的雄偉身影。更何況本田NSX還擁有超一流的山路性能，這是本田的傳統。很佩服這些玩老車的人，情懷不說，這份投入的勇氣就值得稱讚。
小鵬
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