有哪个男人不喜欢超跑？关于超跑，兰博基尼大牛，法拉利458，F12，保时捷911，雪佛兰克尔维特，数出一大片名字，但都是欧美系的名门望族。
而对于日本跑车的记忆，似乎都来自于一个豆腐店老板儿子的我们来说，从丰田的AE86、日产skyline R32、马自达RX-7 到三菱的EVO，我们认识的这些只是性能跑车罢了，远远谈不上“超级”，真正的日本超级跑车，我的脑子里只有一款——本田NSX。
黑夜给了城市无穷的激情和欲望，笔直的城市道路，流光溢彩的城市街景，人类工业设计登峰造极的超级跑车，无疑跟城市的黑夜天生契合。超跑就像黑夜里的烟火，越黑越灿烂。
而这台火红色的本田NSX 1997年 NA2款，亮的有些过于惊艳，这是台从日本原装进口的超级跑车（右舵改左舵）。整车采用了全碳轻量化车身结构，辨识度极高的翻盖大灯，3.2L V6发动机（C32B），290匹马力。配上四速自动变速箱，这台车还改装RAYS轮毂，全段TM.WORKS钛合金排气。
作为当年壁画里的“神车”，这台车现在拥有的造型设计也是很超前的，用不过时可能有点牵强，“经典”一词可能更为合适。只可惜由于年限久远，政策原因，这台车已经无法上路，只能在工厂的园区，郊区的赛道，展现VTEC红头机的实力。
本田NSX也是世界第一辆量产的“铝合金跑车”，除了车架为铝合金材料之外，悬挂、发动机都用上轻量化的铝合金材料，这让当时已经苦心专研铝合金车架技术数年的欧洲人为之一惊。
辨识度极高的尾部，还有下部的全段TM.WORKS钛合金排气。
发动机位于后轴之前，打开机舱盖，红色机头映入眼帘，我相信只要喜欢本田这个品牌的人，控制不住拍照欲望很正常。
本田NSX红头机C32B凌乱的发动机舱，不同于德系车造车工艺的严谨和规整，日本车企在“规整度”方面做的有些差点意思。但是实力可不会差意思，日本人做事向来明了，靠实力说话。
早期版的NSX以NA1为代号，本田誓要打造自然吸气发动机第一名的决心。别看第一代C30A是黑顶发动机，其实实力一点不比后来的本田的红头弱。
当年，NSX所用的C30A与思域的B16A一同研发，同样拥有VTEC机构，但是C30A层面更高，使用钛合金连杆，以减轻负荷。正是初代NSX的这台C30A，第一次搭载着VTEC技术走出日本，让世界多了一群热爱“Honda Sound”的车迷。（Honda Sound，或许可译为“本田音”，就是本田车在高转速VTEC系统开启之后，发动机会突然变成一种更加高亢的声响，十分迷人。）
至于今天我们的这台C32B，也给全世界热爱超跑的男人种了草，虽然马力只有290，但是VTEC那高亢美妙的声音，让每个热爱驾驶的男人无法忘怀，喜欢啊。
VTEC即是正义。
这里插播一个梗，本田NSX在美国发售版本，其实真正来说它是“讴歌”，只不过。。。我觉得讴歌在国内卖的很惨的原因很可能就是这样，很多人不知道讴歌什么来路，知道的人觉得讴歌不就是高配本田么？
再然后就是买个冷门的讴歌ZDX，会被人当成“还真有人买高配歌诗图”啊？但本田NSX，真的是货真价实的高端品牌，豪华超跑“ACURA”。
闭目养神状态的NSX。
睁开朦胧睡眼的NSX，这个大眼真的很魔性，只要开启大灯拨杆就可以翻过来。
这个翻灯的细节真的很有特色，过目不忘。
线条简洁明了，没有一丝多余“赘肉”。这个离地间隙恐怕不能满足日常使用，有点低了。
改装RAYS轮毂，虽然尺寸不大，但放在这台车上却也相得益彰。
本田NSX的设计之父奥山清行提出“机械必须服从于人”的设计理念，反映在具体执行上，就是“简单”。这套理论不但使NSX的造型大获成功，同时也助奥山在日后就职于宾尼法尼纳表现突出，带来法拉利ENZO这个惊世之作。
“机械必须服从于人”？怎么才算是“简单”？奥山的理解就是没有一丝多余“赘肉”。比如NSX，ENZO，在当时来说都是外形怪异的作品。尽管貌似造型线条复杂，却没有一条是装饰性效果，甚至有人形容奥山设计的每一笔都是在命令空气。
简洁之美，从1990年面市到2005年退场，坚持了15年没有重大变化的外观，即便在今天，也令许多人感叹NSX车身造型的简单和耐看。
NSX绝对属于百看不厌类型的超跑。车厢保持原状，为了与欧洲名门抗衡，很明显NSX的用料和装备是高于同时期的日系车的，全身上下各种碳纤维材质的设计。NSX设计之父奥山曾经说自己并不是聪明的人，只不过善于捕捉和观察，每当脑海里冒出一丁点创意的火花，他都能转化成造型线条。
门框细节。
简洁的线条随处可见，半躺式中控台已经成为NSX的特征之一。采用带电动调节的真皮座椅，由于时间久远，座椅已经出现了清晰的磨损。
车厢氛围完全不同于战斗气息浓重的外形，设计十分简洁明了。可以看到集成设计的带转向灯，可控制前大灯还有定速巡航的拨杆。
一种复古魅力十足的仪表盘。
中控台细节图，可以看到磁带，还有自动空调等配置。
中控细节
换装的赛道方向盘，跟小姐姐的腿拍一张，激情与柔情的诱惑。
提到本田NSX，不可能不提塞纳。当年正是本田在一级方程式赛场大红大紫的时候，历史上共有5次车手世界冠军的座驾使用本田发动机。这其中有3年由塞纳获得，这也是塞纳生命中全部的世界冠军次数。
本田在一级方程式的巅峰时期研发NSX，很自然邀请塞纳作为开发和测试的顾问，有不少人一直觉得NSX不但包含本田一级方程式的技术，还有世界冠军的调教。
在 1989 年，本田邀请了 塞纳参与 NSX 车型的开发计划，车神塞纳在试完车后给了工程师不少意见，包括增加 50% 的底盘刚性。
可以说，初代 NA1 NSX 上流淌着车神的血液，因此，当年NSX上市之后折合超过百万人民币的价格，也依然卖断货。只可惜...（如图注）
现如今本田NSX已经完完全全变成收藏品，而且价钱不菲，在国内能够合法上路的NSX已经屈指可数。
我们很羡慕欧美，日本这种国家，因为他们对于保护老车特别宽容。从1990年第一代本田NSX面世到现在已经整整27年的时间，而正是因为这样包容的政策，使得像本田NSX那样虽然年数久远，但是在车迷心中有着不可代替位置的车型仍旧可以在路上行驶，不论年份。
除了是对于汽车历史的尊重，更是对于本土汽车文化的一种传承，让冷冰冰的汽车也不再只是一个工具而已。
像我们今天遇到的这台本田NSX，他只能在赛道发光发热了，虽然将这台车收藏，修复改装这台超跑价钱不菲，但对于这台车的拥有者来说，能够时不时听到VTEC发动机的轰鸣声已经着实幸福。
开上他行驶在赛道上，你也会想象当年那个在公路上单挑跃马军团法拉利328/348的本田神车的雄伟身影。更何况本田NSX还拥有超一流的山路性能，这是本田的传统。很佩服这些玩老车的人，情怀不说，这份投入的勇气就值得称赞。
小鹏
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