科技小解
就比如，瑞典著名的汽車企業Volvo，越來越注重用戶出行體驗，專門推出了全新概念車“360c”，這個汽車就能夠無人駕駛，完全像一個臥室一樣，讓你旅行途中不再疲憊。
它最大的創新是充分考慮了未來出行可能發生的情景，在旅行途中，給用戶提供四種完全不同的出行模式，分別是睡眠模式、辦公模式、娛樂模式和客廳模式，讓人們在路上的時間可以用來工作、娛樂或睡覺，不禁讓人直呼“這不就是把床搬上了轎車嗎，太爽了”。
Volvo認為，未來自動駕駛汽車普及後，汽車不只是交通工具，而是一種能夠幫助人們合理利用時間和空間的出行模式。
這不就是一個很好的趨勢嗎？越來越多的汽車公司在致力於研發無人駕駛汽車，希望乘客在乘車或者開車時，可以減輕負擔，得到更好的乘坐體驗，旅途可以更加安心。
所以，相信等到無人駕駛真的普及的那一天，汽車的安全性也能得到普及，無人駕駛會變得更沒有後顧之憂。
大家說是不是呢？
科技公元，帶你瞭解最創新的技術，最創意的產品。
科技公元
討論這個話題現在為時過早。
人們駕駛無人汽車，一覺睡到目的地的願望隨著科技的快速發展己許在不久的將來可以實現，但目前肯定是不行，這種無方向盤、沒有發動機、沒有駕駛員座位、車內可供乘坐人可躺可坐、對面雙排坐椅的這種概念車對複雜的交通環境以及對周圍車輛的溝通上有著嚴格的要求，也就是說，就目前的發展水平來看，做到百分之百的安全是做不到的。
就算現在己經實現了完全無人駕駛智能化的汽車上路，就憑我們現在的交通道路狀況，公路上行駛著燃氣車、電動車、摩托車等各種各樣的非自動化車輛，給你一臺無人駕駛汽車開，你有膽子睡覺嗎?
反正我是不敢，就連坐我都得考慮考慮，不改善現有的交通狀況，道路上還行駛著其它非無人駕駛的汽車，說白了，就是無人駕駛汽車完全沒達到普及的情況下，現在還只是飯後茶餘閒聊的話題而己。
(圖片來源自網絡)
打開車窗看景色
哈哈，前兩天剛剛看到了這個廣告，可以分享一下～
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EV技術活兒
未來，隨著AI技術的越發普及，汽車的無人駕駛技術一定會爐火純青，而“自動駕駛”也會成為未來汽車的一種可選模式，但是現在的駕駛模式不會被取消。畢竟自汽車誕生到現在的一百多年間，一個多世紀一來，人們已經習慣了有人駕駛的汽車。相信有一天無人駕駛會成為汽車的唯一模式，但是我想會在3018年左右了。
如果真到了那一天，有什麼不敢的呢？既然汽車廠商設置了這種模式，一定是通過了國家相關部門的安全測試。並且經過成千上萬次的實驗，所以，安心的在愛車上安睡，待目的地到達後，AI機器人會溫柔的喚醒你，這其中無論是跨越千里之境，還是百餘里的赴約赴會，只需在上車後設定好下車點，其它的全部交給AI系統。
其實現在許多汽車廠商，都已經開始著手研發無人汽車了，包括小米、百度、阿里巴巴和長安等企業，現在開始著眼未來，才能在未來繼續領航高歌。對於無人駕駛的汽車，我相信我光是我，世界上許多人都在翹首以盼。就如同哈弗前兩年拍攝的概念車廣告一般。未來是屬於AI智能的時代，在那樣的情況下，車當然是交給AI系統駕駛了，瞌睡了睡一覺是再正常不過的事情了，大家說呢？
棟哥曰
不請自來，我是吳中敬。
無人駕駛真的普及那一天，意味著自動駕駛等級至少應該符合L4及以上。
自動駕駛的級別如下圖所示。分為六個等級，目前大部分只能算是初級L3級別，很多公司在努力向L4級別奮進。至於L5級別，且等著吧。
那麼如果真的完全達到L4級別，是否能如達主所說，敢一個人在睡覺，其餘的事情，都交給自動駕駛？
我覺得是可以的。按照現在的自動駕駛標準，當實現L4級別的時候，無人駕駛汽車幾乎可以應對我們駕駛過程中的絕大部分情況了。
如果真的普及了，道路上行駛的汽車100%是無人駕駛汽車。那麼相當於路上全都是老司機在開車了。打個比喻來說，這時候你上了一輛無人駕駛汽車，和你打一輛出租是一樣的。幾乎所有人都在出租車上閉目養神，這點毋庸置疑。
或許有人說出租車上的司機是人，但人真的比機器靠譜嗎？未必。我們日常見到的交通事故中，大部分都存在人為因素在其中，主要是駕駛員的問題。無人駕駛汽車實際上就是機器人，可以避免人為因素中的大部分情況。
當然，事情總有極端。上面圖中的等級劃分中的L5，實際上就是為了極端的情況，特殊的工況。
目前，各國對無人駕駛真正普及的標準規定或法規都沒有出來。最後以哪一級別作為上路標準，目前尚無定論。
未來的全自動駕駛，無人駕駛汽車除了需要獲得雲端的一些路況數據之外，還需要實時做到看得見、聽得清、想的明白，能看到前後左右的車況路口，能聽見周邊環境的聲音情況，根據聽見看見的數據，能想明白應該怎麼辦。
比如行駛過程中，突然有個行人衝了出來。這種屬於極端的激烈的駕駛應對。無人駕駛汽車是不是能在毫秒之間看見當時的情況，能在毫秒之間聽見路人的尖叫，能在毫秒之間想清楚是應該轉向，還是應該剎車等等。
這些如果都能夠實現，別說在車上閉眼睡覺了，就在車上吃火鍋也沒問題。
吳中敬
其實這個問題是很簡單的事，記得同事給我講了這麼一個故事，在2012年左右她從河南去石家莊上大學，學生嘛思想比較前衛接受新東西快，家裡給的生活費都存支付寶了，有一天去銀行了，她告訴銀行工作人員，她的錢都放支付寶的，銀行工作人員鄭重的告訴她，可不敢啊，要是錢沒了我們銀行可不負責。
支付寶初期的社會反應就是這樣的，在今天80歲的賣菜老太太都拿出個支付寶二維碼讓你掃你會想到支付寶初期是那樣的狀態嗎？任何新東西哪怕它再好都有很多人懷疑不習慣，也有一部分膽子大的敢於接受新生事物的人去嘗試，有一個人嘗試了沒有問題他就會告訴第二個人，這樣新生的事物很快就被接受了，只要他足夠好接受得很快。
總得來說文化層次越高的，越是大城市的人接受新東西越快，越是文化素質低的，比較偏遠小地方的人接受新生事物越慢。前一陣在一個燒餅攤買燒餅，我問老闆支付寶紅包力度這麼大，很多人都說支付寶紅包的錢超過了做生意本身你這兒賺得多嗎？老闆說沒賺到錢，昨天孩子剛剛給開通，怕是騙子，2018年還有人懷疑支付寶是騙子。我們的物流配貨軟件快遞物流第三方平臺“51快配”也是這樣，貨主們用得很放心，有的司機說運費放平臺敢嗎？現在社會都到什麼程度了還有那麼多騙子嗎？
創業特種兵
反正按照目前看來……我不敢……
主要還是看未來無人駕駛的技術以及車上的安全措施的。首先無人駕駛技術需要非常成熟了，因為在道路上，隨時隨地可能都會發生意外。只有當無人駕駛技術已經成熟到一定程度才可以大概率避免意外的發生。
而車上的安全設備可以給人多一重的保障，萬一無人駕駛沒有避免意外，那麼還是有權措施保護著你。這有達到這樣的水準，不管怎麼說，我始終是覺得，機器還是不能與手動令人放心的。也真的只有達到這兩點，我才敢在車上睡覺。
鯨車評
其實從事故率，發生次數來看，汽車的安全性和火車，飛機，輪船比，太高了。為了減少汽車道路事故，汽車廠商和政府都想了用了很多辦法，但是結果大家都看到了。那麼到底是什麼影響汽車發生交通事故，說道底，罪魁禍首就是人，人才是最大的不安全因素。
無人駕駛，最大程度的削弱了人的問題，所以它的安全性肯定是要高於有人駕駛汽車的。可是也要看到，無人駕駛出現以後必然要和有人駕駛一同在道路上行駛，仍然要和那些潛在的不安全同時工作，一定也會出現安全事故，而且照媒體的做法一定會大肆報道就像飛機失事每次都會有報道，而車禍卻鮮有提及，到時候的責任認定也會很有意思，畢竟無人駕駛也是機動車，出了事故責任如何認定，無人駕駛汽車的車上人員需不需要駕照等等一系列問題，以我們國家出臺法律一般比科技進步要慢的特點，我覺得這還不夠樂觀。但是未來的無人駕駛一定會普及，就像互聯網，至少50％的女司機都會喜歡
小黑131376856
你這個問題其實可以換一個話題 也許大家都笑了呢？
題目:當手機普及了，你敢把它放在耳邊接電話嗎？
A:那哪兒敢啊，萬一爆炸了把我頭炸了咋辦。
B:不不不，我還是用我家的座機安全，畢竟人的生命只有一次。
C:我接還是敢接，就是我要隨時準備扔手機，問我為啥?我怕它電我啊，手機電話，手機電話，肯定有電。
D:我不用手機，我有BB機。
樓主，你說搞笑吧，當初肯定也有人有這麼多問題吧。
a愛生活愛244172618
我不懂技術，純粹意淫。試想如果真的所有車都自動駕駛了，那麼所有上路的車都可以在同一系統中交互，彼此都會知道彼此的目的地，系統根據算法會自動調整車速，跟高鐵一樣，自動駕駛又不亂變道，搶道，佔道，當然可以放心交給自動駕駛了。現在的事故還不是人為因素造成的居多，超速，變道，違章駕駛。
