_____流氓先森133774604
作為一名鐵路專業畢業的專科生我來回答你的問題
鐵路部門每年都會在與其專業對口的院校招收一定數量的畢業生。其中專科生居多，本科生較少
至於兩種畢業生工作上的區別主要在於以下幾點
一，實習工資不一樣
記得我剛進入鐵路局時，同期和我一起的有幾個本科生，當時單位給我們的實習工資是1500元一個月，而本科生是2800元一個月
雖然我們一開始做的工作都差不多，但是明顯福利待遇完全不一樣，專科生每天都會在現場幹活，而本科生有時候會被分配到車間（鋼軌無縫焊接）或者操控室（探傷機）去實習！這樣做的目的我們也明白，因為他們實習就是為了熟悉現場的施工流程，所以每一道程序他們都會有接觸
二，實習期過後本科生基本都進入機關或者科室，而專科生還在現場工作
單位在招聘本科生時已經提前考慮了他們後續的工作安排，也就是說在現場簡單培養一下就會被提拔到機關工作，從而彌補管理崗位的空缺，工作相對輕鬆，福利待遇也不錯
而專科生就不會那麼幸運了，他們依然忙碌在各個工務段，大修段，每天和柴油扳手，撬棍，撥道器打交道
而且遇到特殊情況還要臨時加班，不管天多麼黑，多麼冷，都得無條件上工
在北方，冬天下雪零下好幾十度的天氣，我們還得起大早做車趕往現場去清理鐵路周邊的積雪
為的就是保證火車能夠安全通行
專科生如果在單位混的好的可能幾年後最多當個小工長，帶著幾十號工人去幹活，和本科生差距還是很大的！
最後總結，專科生到鐵路單位上班，工作穩定，工資一般，有假期，但有人一輩子都混不出頭，永遠待在基層
本科生有先天優勢，實習過後就進入機關工作，或負責管理工作，他們相對比較輕鬆，後期提幹也快
最後還是希望各位在鐵路上班的朋友們注意身體，天天開心
9527靈靈狗
本人本科畢業，從事鐵路行業第五個年頭。要問本專科進鐵路有什麼區別，我認為區別是有，但區別已經越來越小。
區別大致如下:1.待遇上 ，本科與專科入路的見習期，本科工資比專科高一些，但不是很多。但專科半年轉正，本科需一年才能轉正。2.晉升上，本科入路轉正後可評助理工程師或者助理經濟師，專科則是一般職工。本科身份上是幹部，晉升管理崗位時優先考慮。專科則是工人，一般為最多可當工班長或者技師。但隨著鐵路的深入改革，工人幹部身份已經開始打破。一些鐵路局已經開始開展競聘上崗，人事令不再區分工人或者幹部。換句話說，通過競聘上崗，一些原先的工人崗位上的人在滿足一定條件後可以報名競聘管理幹部崗位，原先幹部身份的管理者也可能下來當普通工人。改革越是深入，人才方面的啟用就越要打破原來的身份限制。可以預見，在未來不久，整個鐵路將會全部打破身份限制，真正能夠做到“能上能下，多勞多得”。
大懶蟲視頻
我本人是鐵路單位的高級工程師，也是本科生。
專科生進入鐵路不是極特殊的情況，一般都會分配去到車間做一個一線的職工。一般情況下根本沒有轉幹的機會。
本科生，在2012年之前，分到鐵路基本上都能進到科室，當幹部。
但是2012年之後進入鐵路的，本科生，都要先到車間一線，工作五年。然後，在科室全員的情況下，才能調回科室工作，但是一直都是幹部編制。
以及特殊情況下。比如說單位科室很缺人或者事，該名本科生非常優秀。在車間一線工人崗位工作三年就能回到科室工作。
這就是本科生和專科生進入鐵路之後的不同待遇。
當然還有最根本的一點，幹部和職工的薪金，是差了一個檔次的。
對於這個問題歡迎您在評論區留言，我會一一回復大家。
澈媽教育
首先可以說的是，在身份上的區別相當的大，在2010年以前，本科生進入鐵路局後實習滿一年後可以直接取得初級專業技術資格（助理工程師），也就是常說的直接定幹，走的是科員、科長、處長這一類的幹部路線。專科生（包括高職）進入鐵路局實習期半年，轉正後是基層工人，走的是工人、工班長這一類的工人路線。值得一提的是，如今本科生進入鐵路局實習一年後需要通過考試取得助工資格並且無法直接定幹，也相當於工人只不過不拿工人工資，但是專科生連取得助工的資格都沒有更別說定幹（當然極其優秀的可以破格提拔，很少）。
其二，最直接的區別體現在工資上，本科生轉正後基本工資為13檔（別的局不知道，我所在的局裡車務系統4280元），雜七雜八算下來到手5000+左右，並且定幹後會更高，說白了提升潛力巨大。專科生進來後工種不同對應的工資不一樣，提升潛力小。還是以我為例，我師傅30年工齡，車務系統中貨運工班長，工資沒有我的高。其他機車工電輛的同行勿噴哈，俺們車務系統工資低，基層工人工資拿不過幹部，像我的一個兄弟在工務系統雖然是工人身份但工資比我高一個層次。也不是說專科生進入鐵路局就沒有發展前途，通過專升本考試，也和本科生一樣有機會獲得助工資格，只不過耗費精力和時間。
所以，多讀書提升學歷還是有好處噠。。
鐵路小槓把子
前幾年鐵路工作崗位有都面臨著一個問題，那就是青黃不接，老一輩的鐵路職工年輕的都在四十左右，而更多的都在五十左右，面臨著再過幾年就退休，所以大量缺人。
我6年前上班就是鐵路大量招人的第一批，肯定嗎我是專科，面試的時候只要是四肢健全身體健康，恭喜，你被錄用了。我那批剛我們學校就招了六七百人，可以想象有多缺人。工作崗位大多是一線職工，比較辛苦。本科的招的相對較少，分到我們單位的，專科和本科的比例有30:1這麼大。
專科和本科的定崗不同，專科是職工令，本科是幹部令，雖然剛開始本科生和我們一樣都是在一線，但只是暫時的，體驗夠一線職工的工作後就會調到管理部門去了。
但經過這幾年的大量招人，現在鐵路已經慢慢達到飽和了，雖然每年還會招，但是已經很少了，今年我們這就只分了一個人。而本科也沒有和以前一樣，雖然最後還會脫離一線，但去的不一定是更高的管理部門，有可能還是會在一線的車間裡面，且需求也不像前幾年那麼大。
待遇肯定不一樣，畢竟學歷在那放著呢，不然怎麼對得起那時候的努力呢。具體多多少，不好意思，這個我也不知道，咱又不是本科，我估計不會相差太大，當然，這只是我的估計，不要當真。
一點一滴混江海
現在進各鐵路集團有限公司（改制前為鐵路局）工作，目前有三條路徑。第一、鐵路集團有限公司到學校進行校招，這類學校要麼是原鐵道部部屬學校，要麼該校專業與鐵路集團公司招聘專業一致且與鐵路集團公司簽有合作協議，這兩種學校有的設有本科畢業，也有專科專業（含高等職業教育），但必須是統招統考的學生。第二、鐵路集團有限公司在自己網站發佈招聘信息，進行社會招聘。一般只招聘相關專業本科生（往屆應屆都行）。第三、通過與鐵路集團有限公司有合作協議的勞務派遣公司在鐵路上履職，比如現在大多數的高鐵乘務員。這種情況處境比較尷尬，雖薪金和勞動保護與鐵路集團有限公司長期合同員工待遇一樣。但勞資關係在派遣公司。說回正題，進鐵路的本科生與專科生的區別。所有進鐵路集團有限公司工作的員工不論學歷（特殊人才除外）都必須在一線實習工作一年以上，本科生與專科生最大區別在於：本科生可以很快進去幹部序列，定職定幹！專科生就只能定崗任普通工人！這個區別大不大，你懂的。
成都石之美珠寶
隨著鐵路的公司制改革，各項人事制度也在改革中。過去本科生來到鐵路是幹部身份，助理工程師。但是現在幹部身份正在取消，本科生來到鐵路已經不再定幹部編制，和專科生一樣，進來後經過統一培訓分配到一線崗位，轉正後定崗也是定操作技能崗位。
至於待遇來說，因為現在都是按崗位拿工資，本科和專科進來都是一線崗位，所以待遇的差別體現在工種的不同，而與學歷已經沒有多少關係。現在在鐵路上要想獲得更好的待遇，需要通過考試或技術比武提高技能等級，增加技能工資，或者提升崗位。以後首席技師的待遇還是相當高的。
現如今來到鐵路上，本科和專科可以說是一樣的，幾乎沒區別，發展都是同一起跑線，工人崗位幹起，發展怎麼樣，還是要靠自己，綜合能力強，人際關係處理得好，在鐵路還是有發展的，畢竟任何企業都離不開有能力的人。
總之，放平心態，從一線幹起，不斷學習，不斷提高，就會不斷取得進步。
細語蒼穹問平生
有區別的，但是區別不大！本科也要分是鐵路院校如北京交通大學，西南交通大學，蘭州交通大學，華東交通大學，石家莊鐵道大學等專業性大學和普通院校；專科學校主要是地方上的鐵路職業技術學院。現在本科生和專科生都要通過鐵路總公司招聘，一般主要從鐵路院校招聘，部分從普通院校招聘。通過鐵路總公司下屬的各個鐵路局招聘後會根據專業進行分配到下面各站段，現在每個鐵路局制度不一樣，以武漢鐵路局為例，本科和專科生通過試用期後都定崗為工人，只有研究生以上的才會有幹部編制。在工人轉幹部時本科生會比專科生有優勢，最終還是要靠個人努力了！
mirror567
本人2014年進入鐵路，從我們路局來說，目前本科和專科已經沒什麼區別了，都要從一線崗位幹起來，晉升都是通過公開競聘，學歷的優勢不明顯。
待遇上來說，剛來的時候本科和專科差不多，相差100左右的樣子，本科一年見習期後定助理工程師，只是專業技術資格，並不是崗位。本科也要考高級工，技師，所以，這個技術資格感覺意義也不大。
總之，現在鐵路上本科和專科幾乎是一樣的，沒什麼區別了，以後的發展完全看自己，學歷只是進入鐵路的一張門票，進來後就完全靠自己的機遇和綜合能力了。
細語蒼穹嘆流年
從自己身邊的角度回答這件事。
大概十年前，我還在初中，當時我爸一朋友是上海鐵路局某工務段某車間某工區線路工，據他說，當年一新入路石家莊鐵道大學畢業生入職，車間主任(正科級)親自開著車去接，幾天後又分來幾個大專畢業生，工區工長(無級別)去接。如今，那位鐵大的畢業生在機關線路科副科長，幾位專科生不知去向。
2016年我入職上海局某車務段，同批有兩位研究生，一男一女，男的在基層任助理值班員幾個月後目前在車間助勤，女的幹了幾個月售票後目前在機關行辦助勤，同批8位本科生，目前都在一線工作。
我上學的時候就通過各種途徑瞭解上海局(其他鐵路局大同小異)，那時候大概本科生原則上要在一線滿3年，現在新規定則是一線滿5年，5年後發展看你自己水平了。本科生按照技能，技術兩方面發展，專科生則按技能單方面發展，工資上2017年上海局專科生見習工資3000左右，本科3400左右。
自從2012年開始，全路大規模招聘大學畢業生，鐵路一改過去學歷低的姿態，進入了一大批高學歷的學生，2014屆上海局接收8000餘人，2015屆上海局接收5000多人，2016屆接收7000餘人，鐵路注入了一批新的血液。就像我開頭舉例，假如10年前你是一位本科生，那麼現在最低也有可能已經爬到了基層管理崗位，然而近幾年大規模高校畢業生入路，不僅本科生，連研究生都有一大批，且不缺海歸。然而管理崗位只有那麼多，本科生怎麼可能那麼快的發展?不然鐵路局也不會發通知讓本科生待在一線5年。
目前來看，鐵路本科生只比專科生多幾百塊錢。鐵路局正在取消本科生的幹部身份，以後不會唯學歷是用。當然，文件歸文件，改革不是一蹴而就的。本科生之所以是本科生，尤其重本鐵路院校畢業的 ，其能力也不會差哪的。
