車牌架j
/三代542平臺+BSG
二代542平臺模仿秀/
宋Dm和CS75 Phev的技術差距簡單的概括就是這樣，具體到細節上的差距為運行模式：
宋Dm為542平臺，重點是全時四驅；全時四驅說明了日常駕駛中前後電機是一直協同輸出動力的，這種設定可以讓宋Dm隨時爆發最強的性能，在行駛中遇到溼滑路面去拿時四驅也會更加安全。
CS75 Phev結構類似於542平臺，使用前後兩臺驅動電機，但雙電組成的四驅系統是【電AWD適時四驅】，後電機在正常駕駛中是不運行的，只有在前輪打滑或者高速行駛或手動切換模式後電機才會運行。
全時四驅和適時四驅的區別雖然很模糊，但設計為適時四驅對於混動汽車而言開啟AWD模式耗電一定會升高很多，因為設計為大部分情況下單電機驅動，這和宋Dm的全時四驅有質的差別。
其次真實性能表現兩車也相差甚遠，電機功率同為110kw的單電機，扭力值75的電機還要高出宋的電機一些，發動機也均為1.5T動力；然而宋Dm可以實現4.9秒破百，CS75混動版則要8.6秒，這個水平只是比燃油版的唐略快一點而已，同樣的平臺結構實際差距如此之大不是電機的問題一定是電池的問題。
CS75使用的電池是寧德時代，比亞迪是自主研發的三元鋰電池，很尷尬的是作為車企比亞迪的電池技術排名高於作為電池供應商的寧德，IGBT【絕緣柵雙極型晶體管】的技術落地之後電池雙芯又一次突破，IGBT控制直流交流的轉換決定了車輛扭矩和功率，這項技術領先二線動力電池企業很多，所以實際穩定性和性能的表現CS75已經沒有可比性了。
所以兩車對比僅從性能和穩定性來看CS75 Phev沒有任何優勢，新款的宋Dm又加入了獨立的BSG發電電機，混動模式有多出了REEV增程式模式，兩個平臺對比已經是兩代產物了。
預算有限的話兩車對比宋Dm是理想的選擇，如果預算充足的話還是建議考慮唐Dm吧，設計差距也是兩代……個人建議、僅供參考。
