海邊的卡夫卡53
踏板車的傳動形式是CVT無級變速，在一定的變速比範圍內根據車速自動換擋；跨騎車是手動變檔，原理和汽車的手動擋一樣，需要操作離合器還有換擋桿來加檔和減檔。通過汽車的駕駛感受我們可以知道，CVT無級變速對於動力的爆發是比較綿柔的，缺少硬性連接，就算是瞬間開到最大扭矩，皮帶也不不緊不慢的傳動著。
但是跨騎車的發動機和車輪除了在半離合的狀態下是軟性連接，帶滑動的，只要在離合器沒有故障的前提下，把離合完全放開的時候，發動機和車輪就是硬性連接，引擎轉速攀升多快，車速就能提升的多快，加速比較直接。
回到題目中的設問，在不考慮油耗和同等的路況下，踏板車和跨騎車的高速和低扭的表現哪種更有優勢？我可以很明確的說，排量相同，踏板車的CVT的低扭和高速的表現都不如跨騎車的手動擋。
就拿光陽250和春風250NK來做對比，光陽250的百公里加速為11.7秒，春風250百公里加速為7.2秒，同樣為單槓250的排量，一個近12秒，一個7秒出頭，可以說是碾壓，還是在一般車友的操控下能開起來的加速，但是光陽250是可以直接油門擰到頭的加速，可見二者之間的差距有多大。
再來對比一下極速，光陽250的極速100以上已經開始慢慢的加了，最多到實際速度120幾就有點難上去，除非一直保持油門到底的開，而春風250NK拉滿油門極速為GPS140km/h， 表顯已經有150幾，可以說差距也是挺大的。
當然，上述的兩款車的定位和調教都不太一樣，一個是注重舒適度的大綿羊，一個是運動街車，但是我只是想通過這樣的對比，說明踏板車和跨騎車在相同的排量下能拉開的差距有多大。
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