獅王辛巴root

大眾途觀L僅上市不到一年，就倉促更換了1.8T的發動機，是質量問題，還是什麼原因！

大眾停產1.8T發動機的原因沒有題主想象的那麼複雜，況且並非只是途觀L停產了1.8T渦輪增壓發動機，目前大眾車系已經全部將1.8T發動機換成了新的2T的Gen3.B（貌似只有奧迪的A6還有一款1.8T），這只是一次發動機的更新換代而已，沒有那麼多陰謀論，途觀L上市早了，所以趕上了這次換代節點，若途觀L在2019年上市，直接帶著2T出廠，題主您還會有這麼多不切合實際的想法麼？世間沒有那麼多的陰謀，而人也不能總活在陰謀論之中，不能遇到什麼風吹草動都往復雜想！途觀L剛上市不長的確，而邁騰、帕薩特不也一樣取消了1.8T發動機了麼？所以這跟發動機的質量之類的問題無關，很單純的一次更新換代的問題！

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對於大眾汽車，相信很多人都不陌生，但是對於途觀L來說，如今卻面臨著一個疑問，短短上市一年而已，卻得知發動機已經更換。

但有人卻表示2.0T低功率發動機能兼顧油耗和排放，還能一定程度上解決積碳和燒機油，成本上也沒有太大的增長，所以大眾全線換裝，1.8T才要說再見。當年寶馬從N更換到B系列，大眾從二代EA888更新的三代，這並沒有什麼好奇怪的。

但從消費方面，很多汽車門戶網站的論壇上，途觀L 1.8T車型的車主們議論紛紛。已經買車的消費都在懷疑如此短的時間就換掉1.8T發動機，是不是這款動力總成有什麼問題？如果沒問題，這對剛剛購買或預定了1.8T車型的消費者是不是太不公平了。

但從更換的2.0T低功率的發動機來看，這臺2.0T低功發動機相比現售的1.8T發動機在最大功率上增加6馬力，比現售的2.0T高功發動機的220馬力低了34馬力。至於峰值扭矩，目前還未可知，不過參考進口Tiguan上那臺2.0T低功版180馬力/320牛·米的數據來看，全新2.0T低功版在扭矩上應該也會高於現款1.8T的300牛·米。

如今對於這樣的事情，很多情況並不明朗，官方也沒有說明為什麼需要更換，真的是1.8T發動機動力總成有問題呢？還是其他的原因，暫時都只能靠猜測。

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感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

2018款的途觀L將2017款的1.8T發動機全部更換為了2.0T低功率發動機，很多朋友懷疑可能是發動機有問題，但是小編認為並非如此，因為之前這款發動機表現得已經很成熟了，原因的話小編認為是：排放不達標!

先來對比一下新款和舊款的發動機供油方式和工信部油耗的差異：

老款是直噴，新款是混合噴射，這項技術改變帶來的最直觀作用就是油耗的降低，2017款途觀L 1.8T車型工信部油耗是7.2L/100km，2018款2.0T低功率工信部油耗為6.6L/100km。這麼一說大家應該都明白了吧。

對於購買2018款的用戶來說，這無疑是一件好事，動力略微提升的同時，油耗還下降了，最主要的是價格還不變。但對於購買了2017款的朋友來說，肯定對於大眾就有不小的意見了，不過車已經買來了，實際表現也不錯，就不要因為更新換代帶來的差距感到不爽了，就像手機更新換代一樣。希望我的回答可以幫助到您!

知識問答百科

國外本來就沒這款發動機，1.8T就是中國特供，換成和國外一樣不好嗎？途安L的1.8t版本則直接取消了。至於邁騰，帕薩特為什麼不換，一個是成本問題，另外也許只是時間問題了。畢竟少一款發動機，廠商的成本會更好控制，沒什麼可大驚小怪的，寶馬奔馳的國產主力車型，早已經是一款2.0t發動機的天下了。

補充一下，很多人分不清楚大眾ea888發動機到底有幾代，最早的邁騰用的是一代，老途觀用的是二代，主力排量1.8t，延伸出2.0t的版本，這兩款全世界都有。途觀L用的是第三代，國際上只有2.0t版本，尾標380tsi，通過低功率調教代替了二代的1.8t，或者通過高功率調教用1.4t代替，而到國內閹割了2.0t發動機的一些配置，專供了一款1.8t發動機，替代了老的二代1.8t，現款的帕薩特，邁騰都是這款專供的1.8t，尾標330tsi。途觀l的這款低功率版本的2.0t和途昂的低功率是一款，尾標為330tsi。比較奇葩的是，老款途觀還有一款二代ea888的車型，1.8t的尾標300tsi，估計是二代的庫存太多了。

解釋的夠全面了，歡迎朋友們討論，有錯誤請指正，撒潑罵人的直接舉報！

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這次突然更換髮動機，大眾沒預熱、沒解釋，於是引起了不明真相的群眾紛紛猜疑，這多半還是因為大眾之前在中國有前科，原本1.8T換2.0T應該是件好事，卻引來了廣泛的猜忌。

不過，目前任何人都沒有證據證明大眾換髮動機，是因為1.8T版有什麼不可告人的質量問題，全都是捕風捉影的猜測。所以，我們不妨先排除掉1.8T有質量問題這個解釋，畢竟除了途觀L之外，凌度、帕薩特、老途觀、新邁騰等車型還在用，而且用了很多年了，為什麼現在一款途觀L換了發動機，大家就一片驚慌呢？

排除掉陰謀論，有一種可能，就是大眾準備給未來的1.5T發動機鋪路，1.5T和2.0T發動機都是大眾的模塊化發動機，如果繼續留著老舊的1.8T繼續用的話，那麼模塊化發動機節省成本的效果就會打一定折扣。而且1.5T發動機和1.8T發動機排量過於接近，不容易進行級別的劃分。

還有一種可能，是1.8T發動機的燃油經濟性不如低功率的2.0T發動機，因為前者是缸內直噴技術，而後者是混合噴射技術，除了缸內直噴之外還多了歧管噴射，雖然排量更大，但技術更先進，燃油經濟性可能也會更高些。

此外，大眾的1.8T發動機用了已經很多年，未來大眾必然會精簡自己的發動機序列，1.8T和1.4T這兩款老發動機都會逐漸被停產，1.2T取代1.4T，1.5T取代1.8T，2.0T高功率取代VR6的3.0T，屆時新發動機完成更新後，生產線更簡單，生產成本自然也更少了。

最後，至於大眾為什麼悄默聲地做這件事，大家試想一下，如果大眾提前放出風聲了，那麼還沒賣出去的1.8T版途觀L還有人買嗎？

深入淺出新車君，回答完畢。

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其實這個問題不是途觀L車型的問題，也不是1.8T發動機設計的缺陷。1.8T的發動機之前是為了取代2.0T低功率發動機，本著省油排放小的目標去的。但是事與願違，1.8T的發動機雖然數值達到了2.0T低功率發動機的標準，但實際上各項指標都不如低功率的2.0T發動機。所以，目的達不到就捨棄裡。同款發動機也不只有途觀L在使用，柯迪亞克和一些奧迪車型之前也都有搭配，不過現在大眾公司都用低功率的2.0T發動機取代了。

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據我所知現在大眾集團現在正在更新發動機以面對即將來臨的國六標準，可能是為了節省開發成本，對1.8的發動機沒有開發國六，用低功率2.0來進行替換。同樣的情況也將會出現在邁騰上。並且a4l也會出現類似情況，1.4的發動機將會被一款低功率的2.0替代。

範範215804485

這次停產事件對於我們影響嗎？

根據公佈高達553款的車型中，主要都是備案了還沒有實際上投產上市的車型，和一些上市銷量好幾年的老款車。比如熟悉有這幾年在售的奧迪Q5、寶馬5系、英菲尼迪QX50、標緻301、408、大眾途觀等一些長期不換代，靠低價競爭的車型。國家不讓銷售了？達不到排放標準，

神馬都是浮雲168419709

不只是途觀。途安什麼的都停用了。應該是全面停用。因為1.4t在動力上差別不大，1.8t環保政策上不利。技術不先進。還有ea888系列的燒機油等問題。動力不如2.0t。油耗不如1.4t。拉開檔次。

油錢太貴了

2017年底，國家政策對排放要求提高，老款1.8是二代機，排放大於三代的2.0而且油耗比昂科威1.5低，動力比昂科威1.5t好，數據更比1.8，1.5好看。當然節能減排是主要因素！

關鍵字: 途觀L 更換 發動機