這張價值比較高，葉根、平衡羅塞孔、配重塊燕尾槽，，新老結合~~~~
高壓內缸，外缸表面全是保溫，很噁心，就沒發，好多發外缸的 長相都差不多，可以參照
中壓內缸，看出來是兩側對稱的吧
短節~~~~這個沒什麼大用呵呵
盤車短節，大齒輪明顯是套裝的~~~~
末級葉片鑲嵌“司太立合金”，很多人聽說過沒見過，這一條突起的部位就是，現在新型的機組末級葉片的合金鑲嵌都採用內嵌式，外表看不出來，減小阻力。
末級隔板疏水孔，設計再好的機組，受真空等多種因素的影響，末級凝水的事肯定會有，開疏水孔、防止水積蓄過多，由鼓風作用再次撞擊葉片。
對輪螺栓孔擋風板，看似不起眼的小東西。對輪螺栓孔在3000轉的情況下鼓風效果很強。這東西裝不好，運行中脫落那可就麻煩了。
上次沒找到中亞轉子的全貌，這次補上。
轉子吊裝，老式轉子都有鋼絲繩專用部位，新式的一半都沒有，吊裝的吊點一半都選用軸封與軸頸之間的一段距離
內缸頂絲，這根頂絲顯然有些歪斜了。規程規定 起吊外缸前頂起15mm，內缸也需要先頂起部分。新機組有些有專用的頂點，可以安放千斤頂，老式機組一般都用頂絲。
軸瓦與軸頸，橢圓瓦，所謂的瓦口間隙就是軸瓦與軸頸接觸部位，通常為前後兩段
之前發過門心的圖片，這個是底口，也就是閥座，此圖為小機調速汽門，平口。主機閥門底口都為圓弧，下次找幾張發出來。
缸體螺栓，中間的孔即為加熱孔，最左邊的螺栓是雙頭的，已經下去了部分，這個螺栓是銷釘螺栓。
隔板套掛耳，圖中兩條小螺栓是用來固定下部墊塊的，可以看到下部墊塊與上部之間有幾片墊片，此為調整墊片，當隔板套位置需要調整，則加減墊片，隔板掛耳與隔板套大同小異。
高壓進汽導管，缸內部分，其中外側環狀部分為脹圈，一整圈有一個開口，以便能夠套裝到導管上。脹圈的膨脹係數比導管大，運行期間則會脹死起到密封作用。
缸體結合面裂紋
紅圈部位為內缸立銷，上邊的細管為壓力錶管，連接內缸的，應該是調節級壓力。
更清晰的進汽導管，內缸縱銷，進汽導管的脹圈顯然是換了新的了。
低壓末級葉片，超音速噴塗技術，我們使用後還未經大修週期考驗，不知道具體效果怎麼樣！！！
低壓內缸結合面補焊，很多老長的低壓缸變形量很大，過一個大修週期就需要補焊，補焊後進行研磨。
內缸結合面吹損。
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