對於此次的廣州車展，相信許多車企已經交出不錯的問卷，特別是針對國內熱火朝天的新能源市場來說，大部分車企在該領域上也花費不少苦心，因此也成為車展上的一大亮點。
一向以發動機技術聞名的本田，在業界已是享有良好的口碑，並且在消費者心中一直是動力強、技術控、夠可靠為代名詞，似乎能從本田身上發現家用和性能的微妙平衡，也證實“本田大法”在市場上，除了努力專研技術外，也在市場上形成一種買本田就代表實用的特性。
而如今本田在技術領域上又將開創新道路，產品旗下即將推出首款純電SUV，除了彌補產品線的缺失，也為了滿足本田粉絲的期待。
實際上，本田在新能源市場上早已展開佈局，像是雅閣銳混動銷量相當穩定 ，而在2016年更是推出了Clarity，只是在國內的市場起步稍稍晚了些，不過這一切將會從2018年開始轉變，根據本田的規劃，到2030年企業旗下三分之二將會是電動化產品，這意味著未來在中國市場，本田將會將重心轉移至電動化市場上，這不得不讓大家好奇，一個從“發動機技術”轉向成“電動機技術”的車企，將會在國內帶來怎樣一處大戲。
通過這款名為本田VE-1來看，似乎在外觀上與旗下產品繽智尤為相似，只是在細節方面上設計更為激進，好比前臉採用封閉式的大尺寸格柵， 比繽智的進氣口還要大，霧燈區域也進行了改動看起來更顯運動化，側面的腰線加上雙色車身突出了該車年輕潮流的導向，而讓人感到意外的是，並沒有採用本田的車標，而是採用了自主品牌理念的logo。
只是比較可惜的是新車尺寸上與同級敵手廣汽ix4 EV有所差距，前者為4308/1824/1625，軸距為2610mm，而後者廣汽ix4 EV為4525/1852/1685mm，軸距為2640mm，明顯看出無論是長寬高還是軸距，本田VE-1在這麼方面都不及對手，也說明VE-1這款車型走向更偏向於代步的年輕群體。
內飾與繽智也十分現實，看多了現階段許多花俏的電動車，你會發現本田VE-1依舊是走簡潔路線，中控屏下方換成了一塊液晶屏，沒有繼續採用旋鈕式換擋，而是用了按鍵方式，實話實話說，比起現階段還未能適應虛擬按鈕的消費者們，VE-1也算是提供了一種選擇情懷的機會。
雖然尺寸不是級別中最優，但是空間表現上不會太尷尬，後排空間上VE-1的地板幾乎未凸起，所以後排乘客完全無需擔心侷促。
技術上本田還是本田，無論是動力還是續航一樣都不會虧待你，新車搭載了永磁同步電機最大功率大120Kw，最大扭矩達280Nm，綜合續航能達到34公里，等速續航為430公里，在同級別中佔有要一定優勢，對比對手廣汽ix4 EV來說，續航也僅為270km。
目前針對合資品牌而言，純電動車SUV市場基本是空白，唯獨起亞KX3在市面上比較熟知，而本田也正是瞄準市場所需要作為第一個嘗肉的品牌，雖然目前補貼後價格在17.08萬起步，但先別說價格比國內的自主品牌要貴，從續航、動力、電池容量三個指標的數據來看，VE-1的實力不容小覷，況且對於強調技術性能的本田來說，在合資中拔個頭籌多加推廣，必然能吸引消費者關注。
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