知鱼25
在大城市主要还是因为限行以及停车不方便的原因。
不过这个形势也在慢慢改变，皮卡也被许多汽车厂商列为重点挖掘的潜力市场，主要原因有以下几点：
1、从政策看，政策在做调整，越来越多地方放开了限制皮卡政策，从而激动了一部分市场潜力；
2、从消费者观念看，玩越野、玩皮卡才是真野性，那种皮卡驾驭感、操控感是他们所追求的，更何况现在皮卡车制造水平也大幅提升，都是朝着轿车化舒适性和智能化打造；
3、随着很多小微企业慢慢兴起，在万众创业带动下，越来越的老板都开始经营自己的小商铺，而皮卡既可以载货又可以载客的多功能性可以满足他们的需求。
环球商用车
我们列举了皮卡的四大缺点，也是皮卡在国内卖不动的原因。希望对您有帮助。
缺点一：行驶受限
虽然部分省份已开始皮卡进城试点，但大部分的省份和城市仍然限行。
皮卡仍属于货运车辆
以北京为例，即使是能挂货车蓝牌的半吨级皮卡，从早6点到晚23点，都无法进入五环以内道路，顶多在五环路上转悠。
重型皮卡就更麻烦了，由于车长超过6米，只能挂黄牌，需要办通行证，方可在夜间驶入五环以内。并且需要B照才能驾驶。
我不进五环，我就自驾游用，这样总可以了吧？当然可以，但在高速路上，皮卡只能走右侧的货车道，并且要按货车限速行驶，走错道、超速都将导致违章扣分。
缺点二：停车不便
半吨级的大型皮卡，以最常见的四门短斗版为例，车长近6米，车高近2米，车宽超2米，这样的尺寸，一般的即使地库都是开不进去的，即使开进去，也很难完全停进车位里。
老款福特F350与F150
重型皮卡就更不用提了，车长超过6米，车高超过2米，别说进地库了，露天车位都不好停。
所以，购买之前先想好，家里是否有足够大的车位，外出时也要做好找不到车位的准备。
缺点三：喷字+反光条
由于皮卡被归入货运车辆，所以车身需要贴上反光条。
并且还要喷上总质量、栏板高度、限载人数信息。
GMC西拉Sierra
就好像在美女的脸上贴一排痦子。
这也是皮卡拥趸众多、但买主寥寥的一大原因。
缺点四：一年一验+15年报废
皮卡属于货车，15年强制报废，这是经常被诟病的一点。但如果不考虑对残值的影响，其实不必太介怀，就算是乘用车，又有几辆服役超过15年？即便车况良好，也很难适应越来越严格的排放标准，所以这点不是最大障碍。
真正麻烦的是年检。皮卡属于货车，需要一年一验。而像进口皮卡这样的特殊车型，验车时标准常常不统一，不同的时间、不同的验车人员，都可能导致标准产生变化，平添不少麻烦。
此外，皮卡的油耗、配件价格、维修成本、保险费用等，均高于普通乘用车。但这算不算是问题，视车主的财力而异，故此不再展开，放一个新猛禽FOX避震套件的网上售价，大家感受一下：
以上是皮卡在国内卖不动的原因，如果对您有帮助，就请点赞并关注我们吧！我们也分析了皮卡在中国今后的发展，有兴趣可以继续阅读。
皮卡会全面放开么？
目前的进城试点，就是在解决第一个缺点——限行。
如前所述，我们认为全国解除限行问题不大。
但只要皮卡仍归入货车，就无法摆脱反光条和喷字，也无法摆脱货车的其他使用限制。
除非试点结束后，蓝牌皮卡也像微面那样，被划归交叉乘用车。但这样一来，就得交消费税，无论国产还是进口，皮卡都将全面涨价。
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所以，反光条和消费税，两者至少会有一样，不会两全其美。
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按照我国的国情，皮卡有着不错的舒适性，有着不错的多功能性，理应很受欢迎，但事实并非如此，造成这一主要原因并非需求低，很大程度是因为需求被不科学的政策抑制了，因为即便购入皮卡，也会有很多的不便作为代价。
皮卡报废
按照我国的法律法规，皮卡归属于轻型普通货车，其报废年限为15年，也就是说若购买了1台皮卡，无论是长城风骏还是丰田坦途，15年后必须强制性报废，届时环保局会给予几乎等同于卖废铁的补贴，而非营运轿车早在2006年便取消了强制性报废的规定。
皮卡限行：
由于皮卡归属于轻型普通货车，国内的各大城市，甚至包括部分二三线城市都对货车的行驶路段进行了时间和路线的限制，虽然有些城市豁免了对皮卡的限制，但想和轿车有着平等的道路使用权几乎不可能。
皮卡年审制度：
2014年9月1日期，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车（面包车、7座以及7座以上车辆除外）免检制度，6年-15年的一年一检，15年后半年一检；皮卡当属轻型普通货车，自然也享受不了新政的好处，依旧维持1年-10年的一年一检，10年以后的半年一检。
皮卡营运证：
这看似和皮卡没有什么联系，因为按照规定，只有从事经营性活动的车辆才需要营运证，但或许无法厘定的你的轻型普通货车是否从事经营性活动，因此部分地方的所有货车都必须办理营运证，除了办理证件带来的费用之外，还能“享受”运输管理处的季度审等。
节假日高速免费政策：
每逢重大的节假日，全国的高速公路都会免费通行，但受惠的对象仅限于小型客车，皮卡即便有着类似于轿车的车头也并不能享受优惠政策。
再看看国外为什么那么喜欢皮卡在美国人看来，皮卡是一种最适用的交通工具，可以满足工作和生活中方方面面的需求。农场主和杂货店老板要运送粮食和货物等，自然少不了它。就是普通人家，像收拾房子或整理院子，需运送各种材料、拉割草机或铲雪机等也不能没有它。周末外出度假，还要靠皮卡捎带上移动房车、游艇或水上摩托等。皮卡之所以备受推崇，在于它充分体现了美国人提倡的DIY精神（“DIY”系“Do It Yourself”的缩写， 含“自己动手干”之意）。据说，经营零售业起家的美国首富萨姆·霍尔顿用的也是一辆普通的皮卡。
美式皮卡豪华结实，配置齐全，主要用于乘坐，轿车里的各种配件都有。因此，不论是安全性能还是舒适程度，都和轿车不相上下。以通用汽车公司生产的GMC“原野”皮卡为例，内部装有笔记本电脑和后视摄像监视系统等。所载的货物超宽时，能够向两侧伸长的后视镜可以让更广阔的后方视野尽收车主的眼中。
皮卡的特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
另外一点这也跟美国的一些交通环境有关
在中国:中国的皮卡养路费高，许多地方收一吨半，少的也一吨，皮卡拉人不如面包，载货不如一吨轻卡，有些轻卡养路费和皮卡一样，皮卡耗油量也不低，手续也很复杂，拉货也要营运手续，司机要有上岗证，所以皮卡在中国没有优势.
开心的毛毛虫
皮卡在国内的销量不好，除了市内限行，年检麻烦，上牌喷字等原因外，我谈几个个人观点。
1.排放。一般来说，皮卡车都采用才有发动机。而就目前来说，柴油发动机在排放方面存在诸多问题。这也是轿车还有SUV等乘用车使用柴油发动机销量相对比较差的原因。因为颗粒物，氮氧化物等方面与汽油车劣势明显。之前大众在美国出现柴油车数据造假可见一般。
2.意识认知。在国人传统意识中皮卡就是拉货干活人来的，档次比较低，加上国产皮卡价比较低，高端皮卡依靠进口，国人很难把皮卡与好多车相关联，即使一辆高端皮卡和一辆奔驰放一起选，很多人会觉得奔驰更有面。
3.实用性差。作为城市人使用的话舒适性不去轿车，同时也没有过多的东西需要搬运。作为农村人来说的话，装载能力又不如三奔子，拖拉机。
4.皮卡文化不健全。作为皮卡销量大国的美国，玩皮卡是一种时尚，一种精神。每年有大量的皮卡拉力赛等赛事活动来提升大众对于皮卡的喜爱。
特殊工程小学生
一 强制报废期限15年，这制度坑爹不？ 二部分城市出行受限，你说气人不？ 三不享受5年上线检车，还给你喷字帖反光贴！ 说这些就生气，本来有舒适度有实用性还省油的……这就是我的国！
柴大
国内皮卡卖不动主要原因有以下几点:
1,中低端皮卡以长城，中兴，江铃为主导，它们都手动挡为主，要知这班需求者基本是小老板或司机，他们也追求舒适的驾驶，为什么不主推自动挡，日本的小面包，小货车都已是自动挡了，男女老少可以轻松驾驶，誰把皮卡自动挡先推广，誰就主导市场。
2,一些高端的大排量车型，价格贵，耗油，只是部分有钱的玩具，销量当然上不了。
冻柠檬茶123
哪里皮卡最多，我批量收购皮卡！
泰石美文
大部分的城市，皮卡都进不了城，使用受限制了
红油三合汤
你不知道限制皮卡进城？你不知道柴油车排放不达标，容易报废？你不知道皮卡算货车？要办货车手续
