用户340895037298
中低端皮卡车基本全系分时四驱、且分动箱没有中央差速锁，这种结构在挂入4L或4H之后前后轮都有动力，但轮间没有主动限滑能力一旦出现某一个轮胎离地或抓地力太小，动力会通过开放式差速器把动力传输到没有摩擦力的轮胎，因为阻力小开放式差速器会“偷懒”，哪边更省力就传输到哪边。
所以分时四驱轮间限滑脱困能力会非常一般，想要得到轮间限滑能力只有通过两点：
最可靠和最常见的是差速锁，中低端皮卡以伊顿式差速锁为主，在轮胎打滑之后依靠侦测转速打滑通过齿轮啮合取消开放式差速器的差速功能锁止打滑轮胎，动力可以向另一侧有附着力的轮胎传递从而脱困。
车身稳定系统，这项配置的作用不仅是为了提升行车安全，在四驱系统里有辅助制动轮间限滑的作用；假设左侧轮胎打滑，稳定系统通过ABS泵对打滑轮胎制动，动力通过开放式差速器不能传递到被制动的轮胎就会向另一侧轮胎传递，皮卡车能有把后锁就算不易了，前轮轮间限滑主要依靠车身稳定系统带来的电子辅助制动。
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有这两项配置的皮卡车越野能力都会不错，本身离地间隙高而且悬架结构简单升高也很简单，一般路况是很难让这类车出现某一个轮胎不接地的，加上轮间限滑之后越野就算比较可靠了。
有分时四驱差速锁以及电子辅助制动功能的皮卡车推荐以下几台：
低价车型推荐10级长城风骏7，柴油动力2.0T达到合资2.5T的平均水平，分动箱有扭矩放大挡，后桥配备差速锁有ESP车身稳定系统。
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中端车型推荐20级五十铃Dmax，柴油动力3.0T发动机非常暴躁，峰值扭矩超过400牛米，四驱结构与风骏7完全相同，不过这台车的亮点是变速器为6挡手自一体自动。
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高端车型推荐30级福特游骑兵，柴油3.2T五缸发动机峰值扭矩达到470牛米，四驱系统同样是分时四驱但后桥配备的是手动开关的牙嵌式差速锁。
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豪华车型推荐50级极限状态的福特猛禽，汽油V6-3.5T发动机最大功率310kw、峰值扭矩678牛米，匹配10AT变速箱。四驱系统已经达到极端的全时四驱，虽然前桥是托森是差速器、中置为多片式离合限滑差速器，但稳定性也要比空白强很多，尤其是分动箱扭矩容量充足限滑差速器也就等同于差速锁了，后桥配备牙嵌式差速锁可靠性很高，这台车是越野皮卡的巅峰了。
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没有具体预算只能推荐四个价格适合各个群体的车型，这四台车在各自价格范围内都有绝对领先的地位，供参考。
