2017年的6月23日，在馬來西亞首都吉隆坡代表性建築“雙子塔”旁，第一財經記者見證了吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團（下稱“DRB”）簽署最終協議，收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
如今，記者再度回到這一“熟悉”的地方，親見吉利戰略入股寶騰汽車後推出的首款新車寶騰X70正式上市。
吉利的“技術輸出”
寶騰在成立35年的歷史中擁有過不少的輝煌。但上世紀末，寶騰開始走下坡路，在1995年至2000年期間的五年時間裡甚至沒有產品上市，市場份額也逐漸萎縮，目前在當地市場的銷量佔比僅12%左右。
彼時，當地員工甚至對這一品牌的前景感到“心灰意冷”，而吉利的入股讓寶騰的員工看到了品牌“復活”的生機。
“我們的第一個任務就是早日實現寶騰、蓮花兩個公司的扭虧為盈。”吉利控股集團董事長李書福在此前簽約儀式後接受包括第一財經在內的媒體採訪時曾表示。作為寶騰復興的第一步，吉利方面承諾將旗下博越車型和技術平臺引入到馬來西亞的寶騰工廠投產，這一平臺在當時的收購中，作價為2.9億林吉特。這是國內自主車企中首家採用此模式出海的企業。意味著，吉利的出海戰略從單純的產品輸出步入技術輸出時代。
“馬來西亞市場也正在經歷從轎車到SUV切換的過程。”寶騰汽車CEO李春榮告訴記者，吉利選擇將在國內市場相對成熟的車型引入到當地市場，也是希望能夠儘快地在這個被日系車盤踞的市場上打開局面。
自2016年初上市以來，博越在國內累計銷量已經達到63萬輛，而經過本土化改進後的這款在當地命名為寶騰X70的SUV車型在49天的預訂期，訂單量就突破了1萬輛。而整個馬來西亞市場一年的新車銷量在60萬輛左右。
馬來西亞是右舵車市場。“一般人的理解，從左舵到右舵是一件很容易的事情，但事實上，這一改變需要對前艙的佈局，以及對整車的架構做出很大的調整，至少也需要汽車研發週期的二分之一的時間。”寶騰汽車CTO羊軍告訴記者。如果按照這一流程，要將博越引入到馬來西亞，需要大概兩年的時間。但從雙方簽約之初，就確定好了寶騰X70的上市時間。要在短短一年多的時間內完成車輛的本土化改造，這種改造不僅限於左右舵的轉換，還有包括外觀、內飾的調整，以及為適應當地市場消費者的智能互聯繫統的改進。
“好在博越在一開始設計的時候，就已經預留好了左右舵的佈局，只是沒有開模具而已。”羊軍談道。博越是吉利3.0時代的首款產品，也是吉利開啟全球化之路的戰略車型。據記者瞭解，除了此次進入馬來西亞之外，以博越為原型車的車型已經進入了白俄羅斯、智利等多個海外市場。
欲本土化投產
要在馬來西亞開展業務，單純的新車導入遠遠不夠。渠道梳理、內部架構的調整和完善、供應鏈管理，都是需要李春榮去做的。離開效力30年之久的東風體系，加盟吉利遠走海外，李春榮是寶騰汽車公司成立35年來，首個執掌寶騰的非馬來西亞人。
從國內熟悉的市場來到馬來西亞，他對這裡的第一印象是什麼都和國內“不一樣”。國內的汽車經銷商多是4S模式，馬來西亞汽車經銷商85%的土著代理僅有1S（銷售）水平，吉利入主之後，採取了新政策，指示銷售代理一年內將1S（銷售）中心提升為3S（銷售、服務及零件）中心，要讓經銷商投入約300萬至500萬林吉特的資金去完成升級，李春榮需要花時間。另外，不同於國內都有統一的廠商指導價，馬來西亞東馬和西馬兩個地區的售價也完全不統一，李春榮也需要去解決售價統一的問題。不僅如此，在此之前，由於寶騰銷售的車型在市場上的諸多質量問題，造成其品牌口碑和銷量的下滑，吉利想要重振寶騰品牌，就必須解決這些問題。
李春榮的團隊用了一年多的時間，逐漸地解決了上述問題。他告訴記者，到今年10月底，寶騰已批准的3S/4S店已經達到113家（申請店數320家），其中69家完成驗收開業，到今年年底可能會達到80家。另外，雖然今年整體銷量與去年相比可能會下降10%左右，但從今年下半年開始，寶騰汽車的銷量也開始止跌回升，下半年月均銷量同比增幅超過了20%。
“在輸出技術和產品的基礎上，吉利將全面提升寶騰本土創新能力、零部件配套體系建設和員工專業技能水平，尋求資源協同和規模化效應，加速寶騰品牌轉型升級和國際化進程。”李書福曾表示。
不過，因為寶騰目前位於的馬來西亞丹絨馬林工廠還在升級之中，一年後方能投產。因此，首批寶騰X70將仍然會在吉利中國寧波春曉製造廠生產，之後會進入當地進行本土化生產。
按照吉利和DRB的共同構想，未來雙方將充分整合資源，發揮全球協同效應，使寶騰成為馬來西亞的第一品牌，並在十年內使其進入東盟國家市場前三大品牌行列。與此同時，吉利也得以藉助寶騰，打開超6億消費人口的東盟市場，進一步完善全球化佈局。
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