如今的汽车，差异性越来越小了。虽然德系，日系，美系依然延续自己的技术流派。但整体上同级别同价位的车型之间，在安全性以及经济性上区别不是特别大。而他们之间主要的区别主要就在于外观设计了。
说到外观设计，如今每个汽车品牌都有自己独特的设计风格，但所谓的“家族化”设计风格如今却褒贬不一。其实汽车的家族化设计也分成两派，一派是完全“套碗”的设计，另一派则依然在根据汽车不同的性格来设计汽车。
比如说美国的福特和日本丰田两个厂商，他们的车型虽然也有自己的设计语言。但是套娃的现象就不如大众，奔驰那么严重。
因此在这个多元化的社会中，我们需要像大众，奔驰这样的汽车厂商。也需要福特，丰田这样的厂商。
如果我们仔细的再研究一点。其实可以把设计分成“套娃”和“非套娃”两派。
“套娃派”的观点是觉得，汽车设计的统一，有利于提高辨识度，而且有增强气势的作用。例如我们在阅兵式上看到整齐划一的军人，当军人穿着同样的衣服走在天安门前的时候，带来极强的气势。再比如足球场上的拉拉队员，所有球迷身着一样颜色的衣服，有增强视觉感受的效果。
虽然汽车也追求各种型号和功能的不同，但是在一个整体统一的风格下追求细节的变化。这种风格往往在奢侈品中比较流行。对于消费者来说，无论选择哪一种型号，是C级还是S级都能有一样的高级感。
就比如我们熟悉的LV包，每一个包的价格也是不一样，款式不一样，但是他们看上去也像是“套娃”来的。每个包的颜色和上面的logo都是一样的，这样的好处也是不管消费者买了哪个年份，哪个级别的包。在不懂LV包的消费者眼中，都是一样的高级。
当然，如果这种思路放在汽车上，奔驰也用LED日间行车灯来对C级，E级，S级进行了区分。C级的日间行车灯是一条，E级上是两条LED日间行车灯，S级上是三条LED日间行车灯。
大众在中国市场使用了套娃的家族设计，但是在国际市场上，大众的汽车还是很有辨识度的。因为大众汽车在国际上的车型没有中国市场那么多。捷达，宝来，桑塔纳，朗逸，凌渡这些车型，都是只在中国生产的。
因此大众汽车在全球市场，每一款车的辨识度还是比较高的，比如尚酷就使用了纯黑色的条幅来提升运动感，看上去很霸气。全新的大众CC看上去就很时尚。
越是强调个性的汽车，越不适合套娃。比如福特旗下就有很多个性的小众车。比如福特野马，比如皮卡车型F150。由于这些车型都非常个性化，因此也很难用一样的设计标准把它们统一起来，所以福特在美国市场的车型，在设计上的区别就很大了。
但是也有厂商将家族化设计与新能源汽车结合了起来。比如宝马汽车的双肾进气格栅。双肾进气格栅绝对是宝马汽车的标志了。在新能源汽车上，双肾进气格栅已经是被堵死的了，装饰的意味更强。
此外在前脸上，开眼角的设计算是宝马的家族式设计了，但是最新的宝马X1，宝马X3都没有开眼角。因此即使宝马的标志性设计，也是在不断进化的。
总结：
汽车的性能可以用百公里加速来衡量，经济性可以用百公里油耗测试来衡量。空间可以用尺寸来衡量。唯独汽车的设计是无法用具体的数据来衡量的，你眼中好看的车，在别人眼里并不好看。你觉得丑，别人甚至会觉得很好看呢。因此关于家族化设计和套娃这件事儿，也很难用一句话说它是好还是不好。
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