如今的汽車，差異性越來越小了。雖然德系，日系，美系依然延續自己的技術流派。但整體上同級別同價位的車型之間，在安全性以及經濟性上區別不是特別大。而他們之間主要的區別主要就在於外觀設計了。
說到外觀設計，如今每個汽車品牌都有自己獨特的設計風格，但所謂的“家族化”設計風格如今卻褒貶不一。其實汽車的家族化設計也分成兩派，一派是完全“套碗”的設計，另一派則依然在根據汽車不同的性格來設計汽車。
比如說美國的福特和日本豐田兩個廠商，他們的車型雖然也有自己的設計語言。但是套娃的現象就不如大眾，奔馳那麼嚴重。
因此在這個多元化的社會中，我們需要像大眾，奔馳這樣的汽車廠商。也需要福特，豐田這樣的廠商。
如果我們仔細的再研究一點。其實可以把設計分成“套娃”和“非套娃”兩派。
“套娃派”的觀點是覺得，汽車設計的統一，有利於提高辨識度，而且有增強氣勢的作用。例如我們在閱兵式上看到整齊劃一的軍人，當軍人穿著同樣的衣服走在天安門前的時候，帶來極強的氣勢。再比如足球場上的拉拉隊員，所有球迷身著一樣顏色的衣服，有增強視覺感受的效果。
雖然汽車也追求各種型號和功能的不同，但是在一個整體統一的風格下追求細節的變化。這種風格往往在奢侈品中比較流行。對於消費者來說，無論選擇哪一種型號，是C級還是S級都能有一樣的高級感。
就比如我們熟悉的LV包，每一個包的價格也是不一樣，款式不一樣，但是他們看上去也像是“套娃”來的。每個包的顏色和上面的logo都是一樣的，這樣的好處也是不管消費者買了哪個年份，哪個級別的包。在不懂LV包的消費者眼中，都是一樣的高級。
當然，如果這種思路放在汽車上，奔馳也用LED日間行車燈來對C級，E級，S級進行了區分。C級的日間行車燈是一條，E級上是兩條LED日間行車燈，S級上是三條LED日間行車燈。
大眾在中國市場使用了套娃的家族設計，但是在國際市場上，大眾的汽車還是很有辨識度的。因為大眾汽車在國際上的車型沒有中國市場那麼多。捷達，寶來，桑塔納，朗逸，凌渡這些車型，都是隻在中國生產的。
因此大眾汽車在全球市場，每一款車的辨識度還是比較高的，比如尚酷就使用了純黑色的條幅來提升運動感，看上去很霸氣。全新的大眾CC看上去就很時尚。
越是強調個性的汽車，越不適合套娃。比如福特旗下就有很多個性的小眾車。比如福特野馬，比如皮卡車型F150。由於這些車型都非常個性化，因此也很難用一樣的設計標準把它們統一起來，所以福特在美國市場的車型，在設計上的區別就很大了。
但是也有廠商將家族化設計與新能源汽車結合了起來。比如寶馬汽車的雙腎進氣格柵。雙腎進氣格柵絕對是寶馬汽車的標誌了。在新能源汽車上，雙腎進氣格柵已經是被堵死的了，裝飾的意味更強。
此外在前臉上，開眼角的設計算是寶馬的家族式設計了，但是最新的寶馬X1，寶馬X3都沒有開眼角。因此即使寶馬的標誌性設計，也是在不斷進化的。
總結：
汽車的性能可以用百公里加速來衡量，經濟性可以用百公里油耗測試來衡量。空間可以用尺寸來衡量。唯獨汽車的設計是無法用具體的數據來衡量的，你眼中好看的車，在別人眼裡並不好看。你覺得醜，別人甚至會覺得很好看呢。因此關於家族化設計和套娃這件事兒，也很難用一句話說它是好還是不好。
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