在紧凑级轿车这个领域，吉利已经拥有远景、帝豪和帝豪GL三款车型，如今又增添一员悍将—吉利缤瑞。缤瑞定位为一款主打运动的紧凑级轿车，正如它的名字一样，“缤”比“博”更活跃、更年轻。
颜值是关键
初见缤瑞有种似曾相识的感觉，这不是小一号的博瑞吗？但细看过后你会发现，它的颜值比博瑞更显年轻一些。涟漪式中网虽说已是吉利家族标配，但放在缤瑞上感觉更能体现出
运动风。
车身尺寸为4680*1785*1460mm，轴距2670mm，在紧凑级对手里，缤瑞的尺寸有着不小的优势，得益于流线型车身以及溜背造型设计，营造出一种轿跑风格。
尾部看似很短，实际是把车尾和C柱融为一体，不但让溜背显的
更自然，还使得后备箱高度更高，增加容积。
内饰依然是吉利一贯的风格，采用“T”字型布局，直线与弧线的混搭风凸显年轻、运动的设计语言。虽说整体布局延续了帝豪、帝豪GL的内饰风格，但在细节上有许多升级，例如从低配就有的全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、拨扭式空调调节键等。
细节决定成败
自从收购沃尔沃之后，吉利在汽车制造水平上有了较大提升，同样在价格方面也要略高一些。既然价格贵了，那对它的要求也要更高，俗话说细节决定成败，那就来看看细节做工以及人机工程学表现如何。
10.25英寸中控屏采用长条形设计，有点奔驰的感觉，满足大屏需求还显的不俗套。在多媒体方面这套系统可以给它相当高评价，操作简单明了、反应速度快、逻辑清晰，人机交互做的非常好。
液晶仪表盘和中控屏一样，逻辑简单好用、显示效果也不错，并且根据不同驾驶模式会变换颜色，美中不足的是特定光线下会有一丝反光。
缤瑞搭载了一套ICC智能领航系统，其中包括ACC全速自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持系统等功能，理论上 实现了L2级别自动驾驶。在这个价位的车型里属于少有的配置，并且在试驾过程中也有不错表现。
座椅方面，缤瑞相比吉利以前产品有很大改善，前后排坐垫填充非常足，材质柔软且舒适。并且座椅的人机工程学做得不错，对腰部、肩部、以及头部都有足够的支撑性。就连小编这种身高185体重185的“非正常”身材也能找到合适坐姿。
不过缤瑞的前排座椅头枕被设计成不可调节，这一点估计是从沃尔沃那学来的，好在头枕足够长，倒也无伤大雅，但对于身高较高的人来说并不讨喜。
并且在缤瑞后排并没有出风口，且只有一个 USB接口，这两点对于后排乘客来说，确实有些不太友好，希望在后期改款中能重视一下。
1.0T配双离合 1.4T配CVT
三缸+双离合近期成为大家热议的话题。缤瑞在发动机调校上并没有走传统高、低动力搭配的路线，而是将1.0T（三缸）和1.4T（四缸）的账面数据调校的几乎相当，1.4T发动机最大功率98Kw，峰值扭矩215N·m，1.0T发动机最大功率100Kw，峰值扭矩205N·m。
先来说说1.4T+CVT，缤瑞的1.4T发动机并不新鲜，在帝豪GL上就曾搭载过，技术相对比较成熟。起步转速提升很快但动力输出较缓，深踩油门踏板却又有些许
推背感。吉利可能是想把1.4T缤瑞，做成既有较强动力，又能兼顾平顺性的车，但未能达到“鱼与熊掌兼得”的理想状态，希望在之后的升级中能继续优化。
动力表现上，缤瑞1.0T相对1.4T要好一些。先说抖动，吉利在抑制三缸发动机抖动问题上不亚于大部分合资品牌。博瑞GE的三缸发动机在抖动抑制方面表现就很好，这次用在缤瑞上的三缸发动机也非常出色。只不过三缸发动机独有的声音倒是露了陷。
1.0T+双离合的组合有“惊”有“喜”，喜的是低扭输出表现较为强劲，给人一种动力充沛的感觉。而惊的则是过于灵敏的调教，对于一台家用轿车，这种过强的低扭表现会让人觉得很难驯服。
双离合变速箱表现中规中矩，换档响应积极、高速平顺性还不错，但在低速时依然存在轻微顿挫感，毕竟是一款新车，相信在之后的升级中可以调教的更好。
全文总结
吉利缤瑞“未上先火”离不开它超高的颜值，而一台真正意义上的好车往往颜值都很高。1.4T+CVT和1.0T+双离合两种组合各有优劣，相近的账面数据却调教出不同的驾驶体验。吉利缤瑞在综合实力上拥有与合资品牌竞争的实力，拿得起“自主一哥”的名号。
但优等生往往很累，在之后很长一段时间内，它会成为热议焦点。可靠性如何、三缸机是否质量过硬、双离合能不能经受考验，这些都是缤瑞要面临的问题，希望吉利缤瑞能给我们带来更多惊喜。
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