暖春145193504
这个无解，限单双号也会堵的，会不会开的有个本就买个车，红灯80秒绿灯15秒，15秒就15秒，MMP的绿灯亮了，前排的车开到过路口手动挡的给不到2档，自动挡的怠速磨，15秒就是3-4个车（一点不夸张）。完事城区限速60，很少有车能上45码，基本25-35晃荡J8来晃荡J8去的，你瞅瞅北京当然人家车多归车多就是压的长一些，绿灯了真往前跑啊，最左边车道限速80绝逼没跑60的！我就是保定的，不是自己黑自己生活的城市，而是就真的这么个逼样了，活该.........
Ym无灵魂的躯壳
私家车一般算宽2米长5米吧，在路上占用的空间是10平方，在城市里，时速只能跑20多公里，大部分情况下车上只坐1～2个人，电动车宽0.6米，长1.8米，在路上占用1平米，在城市里速度是20多公里，车上坐1～2人。从上面的数据来看，不考虑什么能源啊烧油一类天生私家车的劣势方面的因素，只考虑道路资源的利用率，在城市里，电动车比私家车的通行效率高了10倍，还用问城市的拥堵的谁造成的吗？
任辉68707309
道路拥堵现象普遍存在于较大的城市，特别是北上广深这几个一线城市，在上下班高峰期，经常出现道路拥堵的情况，有时堵的还相当严重，这给人们的日常出行带来了很多不便，严重影响了人们的正常生活。造成拥堵的原因有很多，涉及到方方面面，本文以百姓的眼光，仅就电动车和私家车加以浅析，请关注：容济点火器
就电动车和私家车而言，究竟哪个是造成道路拥堵的主要原因呢？笔者认为主要原因在于私家车，而不是电动车。
当然，也有人认为，电动车是造成道路拥堵的主要原因，因为电动车不能较好的遵守交通规则，闯红灯的比较多，也有逆向行驶的情况，这很容易出现交通事故，从而影响交通顺畅，造成拥堵现象。
不得不承认，电动车在遵守交通法规方面，做的确实不好，“组织纪律性”较差，行驶时表现的过于随意，闯红灯现象时有发生，这不仅反映出“电动车”的思想觉悟差，也反映出监管方面做的不到位。但不管怎样，这都是小概率事件，我们不能以点盖面，不能以此就断定为电动车是道路拥堵的主要原因。关于闯红灯，电动车本身没错，人的素质问题是关键。事实上，私家车闯红灯的情况也不是没有，酒驾闯祸的也不在少数。
很明显的问题，拥堵即是车多，车多才会拥堵。如果车少，道路还会拥堵吗？为什么小城市很少拥堵，而大城市拥堵普遍较严重呢？因为小城市相对车少，而大城市的车简直是多如牛毛啊!
大城市车多，到底是电动车多，还是私家车多呢？当然是私家车多了。就拿广州来说，摩托车早就被禁止在市区行驶了，目前电动车在城市道路上行驶的数量很有限，一眼望去，城市道路上跑的，有几辆是电动车，又有多少是私家车？不用多说，一目了然！
随着社会经济的高速发展，人们生活水平有了很大提高，有能力买车的人越来越多，私家车的数量出现快速增加趋势，再加上周边城市的外地车大量涌入，使得中心城市的大街上每天都有大量车穿行，而城市道路总面积的增长较慢，增长幅度相对有限，所以堵车现象成为必然。
电动车出行很难找到停车的地方，因为很少有电动车的专属停车场地，私家车出行有时也很难找到停车的地方，但不是因为没有专属停车场地，而是因为，汽车的数量太大，停车场地不够用。
解决堵车问题，关键是解决汽车的数量。北京实行单双号限行，广州对外地车实行“开四停四”等，这都是以限制道路上汽车的数量为目的的。但这样限制不是长久之计，限制车的数量还得从根本上入手，即从限制城市人口入手。
我们都知道，在中国河北已开始建立雄安新区了，建立雄安新区主要是为了疏解部分北京非首都功能，其本质上是要通过一定的方式疏解北京的人口压力。雄安新区建成后，随着北京的人口流向雄安新区，北京市内的私家车也就相应地分散减少了，最终会使北京的堵车现象相应地得以缓解。
与私家车相比，电动车占地面积小，而且又没有尾气排放，符合绿色环保理念，笔者认为，使用电动车出行更应得到提倡和鼓励。
其实电动车和私家车完全可以并存，共享城市繁荣。这里所说的并存，是指在任何场地都能并存，让社会上不同层次的人都能享受到共有的交通道路资源，享受平等的生活乐趣。当然这得依赖于政府部门出面解决，比如，交通道路、停车场地的合理规划，配套交通法规的进一步完善等，另外就是人们的思想觉悟、遵守交通法规的素质要大幅度提高。
解决道路拥堵问题，不是一朝一夕的事，就目前的情况来看，无论是电动车还是私家车，只希望大家都能做到相互礼让，文明出行，努力为道路畅通尽自己的一份力量。
容济点火器
道路拥堵跟几个因素有关，核心因素是城市交通规划设计，其次是城市交通管理的方法和力度和城市居民的道路交通意识和素养，最后才是交通工具的原因。
这个问题，明眼看的人，肯定是认为私家车造成道路的拥堵，但是仔细分析好像不是这样的。
我告诉你，交通工具对城市拥堵的影响因素不是最大，可能你还不信。
如果说在城市道路规划一般的城市，像南方的广州，杭州，南京，福州，温州等城市，城市的交通建设已经远跟不上经济的发展了，还是10年前的道路规划，到处都在修地铁，修马路，挖水渠，遇到高峰交通堵塞是必然的了。
此外很多城市都是没有快车道和高架路的，车道没有分离，红绿灯路口多，这也是造成交通堵塞的原因。
此外，车主的交通安全意识不强，现在很多车主对交通规则还是很淡薄的，开车随意超车，快车道上开慢车，慢车道上开快车，十字路口不知道必然，高速上跟大货车比。
每到逢年过节都会有事故的发生，造成道路交通堵塞。当然电动车车主也不例外，电动车不遵守交通规则的案例更多，以为自己是个电动车，不用考虑红绿灯和分车道驾驶。
甚至逆向行驶。
城市交通管理的力度，比如一些地方城市采取的是限行政策，但不是全市区域限行，造成限行区域外的一些主干道交通压力大。
除掉这些因素以外，就是交通工具的原因了，私家车和电动车都是其中一部分而已，还有大巴车，中巴车，半挂，货运车。这些车子都有可能是造成交通拥堵的原因。
当然我不是在跟私家车作辩护，私家车道路占用面积是电动车13.3倍，早晚高峰时通勤速度只有28km/h，甚至不如电动车。并就不代表私家车是造成道路拥堵的主要原因，美国洛杉矶私家车450多万辆，每天上下班都是开车的。早晚高峰时200多万车同时进城和出城，但是却没有大的拥堵，根本原因还是城市道路规划设计和人的交通意识。
电动车确实高峰期治理拥堵的手段之一，但是在非高峰期，电动车的通勤速度和安全性都是不如汽车的！
车圈说车
我说了三年了，未来的城市交通，微型电动车近距离，公共交通远距离，城市之间动车大巴车。取缔和自动消失的是私家车。中国人现在开汽车，相当一部分人是在显摆，在漫漫的城市车流中，你看到高油耗，大型越野车，慢慢的向前移动，里边做的只有一个人。中国人现在有了钱，如果取缔电动车，就算有1/5的电动车转成汽车，谁叫你赌的更加走不了。到柬埔寨看一看，全是摩托车，它的功能从摩的，货运(2000公斤，真不知道他怎么能刹得住车)，流动售货亭，学生上学接送车，，，就是穷人谋生的工具。
亿针蝎
四轮的和两轮的我都有，如果让我选择城区禁两轮或四轮我想我和大多国民一样的支持禁四轮，要是长徒就别论了。大家想想一万部汽车和一万架电动车或么托车的点地面积就知道为什么越禁越塞了，其实社会上有这样的说法发布禁电动车么托车的人是绝对不会坐政轮车的，所以什么立法什么条例不能只是由几个城市精英和所谓砖家乱来，所有条例一定要由广大市民来决定。
海121746876
一方面，电动车能够解决最后一公里的问题，缓解交通拥堵。另一方面，不遵守交通规则的电动车又会造成交通事故的发生，造成交通拥堵。
造成交通事故的不是电动车而是不遵守交通规则的驾驶员！
警察那些事
现在上下班丶上菜场，一至8公里路程，完全可以用电动摩托车，可大多数人都用轿车🚗去上下班，这样不堵车还真对不起老天爷呢？国家出台的政策明明是针对电动自行车🚲，因为电动自行车🚲制动，靠得是二块橡皮在钢卷上摩擦制动，存在着非常大的安全隐患，这禁止上路是必需的。可有些地方偏偏连电动摩托车都要禁止，这实在是太过了！
10001894
电动车不是机动车，它本质就是一辆不合法的车辆，首先它没有国家认证的出厂质检及合格证书，没有向国家缴纳相关的税费，没有保险，驾驶员没有驾驶资格证，电动车驾驶员在马路上不遵守规则随处可见，随意性很大，因此导致发生事故的几率也相当大，电动车穿插，逆行，拉货，载客，机械性能差很多因素都是对机动车行驶受到影响甚至是一种威胁。
用户4986863980731
在我们大保定从九月份就开启了修路挖沟模式，市区多一半的道路不是修就是挖供热管道，对本来就拥堵的城市来说无疑是雪上加霜，很多道路机动车不得不走非机动车道，本来就很窄，机动车为了自己通过还非得走成两排，尤其是上班高峰期，机动车和非机动车夹在一起，堵得死死的，还有一些道路上经常会停着一些车，去办别的事情，也是造成堵车的原因。
所以我说造成道路拥堵的主要原因是私家车不按规矩行车，电动车机动灵活不可能造成堵车，但是电动车创造的交通事故却是很多。
