垃圾桶邊的喵
首先，這兩個品牌屬於直接競品，如果單純總數據上來說，寶馬5系完勝CT6，但是從其他幾個數據來看，只能說各有千秋，比如動力，CT6還是有優勢的，而且領先版還有ARS後輪驅動也是大型轎車的一把利劍，可以在低速狀態下減小轉彎半徑。性價比上來說CT6的優勢會更明顯一點。
兩款車的內飾也各有特點，寶馬也一直走自己的內飾風格，相較於以前改變不大，過於傳統，而凱迪拉克內飾經過了改造，比以前更加豐富科技感更強。孰強孰弱還需要自己自行判別
毅起看車
其實考慮到目前這兩款車的實際成交價格的話，凱迪拉克ct6是要低於寶馬5系的，另外這兩個車本身的風格和受眾群體還是有一定差異的。
在不清楚用車需求的情況下，也只能分析一下這兩個車的優缺點，看看哪個更適合自己了。首先是寶馬5系，這一代的寶馬5系在小編看來是非常均衡的一款產品，舒適性相比老款來說有非常大的提升，同時並沒有拋棄寶馬一貫堅持的操控感受，可以說在駕駛和舒適性之間找到了非常不錯的平衡，寶馬的這套動力總成調教的非常不錯，不管是高功率還是低功率的版本，都能很好的滿足家用的需求。
另外就是隔音，寶馬這一代5系的隔音表現在我看來還是非常不錯的，不過因為採用了防爆胎的原因，胎噪的控制還是比較一般，另外為了運動性能，懸架和減震的表現還是偏硬的，而且新車味道偏大，這幾點可能每個人的直觀感受不同，建議試駕的時候多關注一下。另外雖然乘坐空間很不錯，但是儲物空間的表現就比較一般了，前排的儲物空間有限，手套箱也小。
凱迪拉克ct6的整體尺寸要更大一點，與其說是中大型車，其實這個車更接近海外標準軸距的大型車，整體的設計也是非常的大氣豪華，首先就是售價非常有性價比，按照目前的實際成交價格來說，買到這樣一個尺寸的豪華車可以說是很有性價比的，另外車子的配置也很豐富，隔音效果也很好，乘坐和駕駛的表現也是那種比較偏向穩重的調教風格，我個人很喜歡ct6的後排，座椅的軟硬程度和承託都很到位。
至於不足的話，首選車子比較大，可能停車什麼的會費力一點，這一點其實也不算是不足，只是停車的時候要注意一下，另外就是底盤，ct6的底盤真的算是低的，一不小心就會拖底，還有儲物空間，這麼大的車，前排的儲物空間也沒好到哪裡去，而且有部分車主反映變速箱的頓挫，這個需要實際體驗一下，看能不能接受。總之這兩個車，我個人覺得都算是比較均衡的產品了，原則上這個價位的車都已經很不錯的，真沒必要糾結哪個好。
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淡墨說車
利益相關，凱迪拉克CT6，28T領先型車主。座標北京。
有個很重要的事必須要說，那就是在美國，凱迪拉克是十足的大型車，對非加長的寶馬5系是降維打擊，無論在國內品牌力如何，我們都必須承認，雖然是在中國生產的，但在萬惡的美帝，CT6是真正對標標準軸7系的。
我們先看看外國同級別車和CT6的價格參考。
上面幾張圖很明顯了，雖然CT63.0TT的車型售價跟奔馳S550有差距，但是正面剛寶馬740i的。但是由於國內相對弱勢的品牌力和加長車型，甚至出現了大幅降價只能對標寶馬5、奔馳E的局面。雖然我是CT6的車主，但是我不得不承認在試駕過同級別奔馳E，寶馬5、A6L以後，得承認即便在空間上，CT6對寶馬的540Li也是完全沒優勢。
但話說回來，作為全球第一汽車大國的美國，他們的汽車消費成熟度還是要承認的，CT6在美國能夠硬剛7系是有原因的。
首先，已經有無數自媒體360度的分析過CT6了，在不考慮品牌的情況下，全車的車身用料和底盤、動力總成等方面可以說對寶馬5就是真正意義上的降維打擊。之所以主要與寶馬競爭其實原因就是在德國三駕馬車中寶馬最重視性能和操控，而CT6恰巧也是，並沒有因為是一臺超過5.1米的車就完全妥協給舒適性了。
很多人說CT6底盤低，這確實困擾著很多人也包括我，刮到底盤的情況我每個月幾乎都能碰到一次，但好在開時間長了都會格外注意減速帶和比較急的上下坡口。而好處呢？更好的貼地性和更大尺寸的輪胎，保證了行駛中的平穩和抓地，給後輪爆發動力提供了更多信心。
至於動力方面，3.0TT那臺暴力的400P發動機不想多說了，關鍵是2T的也有280P，這在正常的城市道路上可以說是非常過剩了，除了開高速以外幾乎用不到什麼運動模式，舒適模式在封閉道路上已經是隨叫隨到了。反觀德國三駕馬車，在國內的動作是，動力越做越收縮，好像國人對動力越來越沒有需求了，原因是路面越來越堵車嗎？
再來說說很多人詬病美系車的油耗，我沒開過油電混合的CT6就不發表意見了，2T的目前開了2萬多公里，主要是上下班和週末，上下班在北京城區穿城，路況我就不用多描述了。平均速度估計也就20公里左右，目前為止油耗是10.5升/百公里。如果這個油耗還叫高，那我只能說咱們還是買個日系的直噴車吧。3T的短暫開過，暴力駕駛一般在15個油左右，不過這個動力參數油耗要去跟瑪莎拉蒂和帕拉梅拉對標吧？
剩下的說說關於配置的問題，領先型有360度影響和報警系統，行人識別，主動剎車防碰撞，車道保持、自適應巡航、自動駐車、自動泊車、發動機啟停、前後排座椅加熱、前排座椅通風、後排後遮陽簾和測遮陽簾、全景天窗、行車模式切換、全液晶儀表、CUE系統、Carplay等等等等，更基礎的什麼座椅記憶、多少向調節就不說了。
最最關鍵，它有後輪隨動，這麼大一個車有了後輪隨動如有神助，轉彎半徑堪比A級車。停車、掉頭包括高速過彎都是信心爆棚。
最後我們來說說品牌的問題，這個問題是逃不開的，在國內凱迪拉克近兩年利用大幅降價的模式已經爬到了二線豪華車的龍頭地位，甚至甩開第二名一個身位。但距離一線豪華品牌還有很長的路要走，最起碼車型上就不夠豐富。
所以，寶馬5系在國人選車的時候依然有得天獨厚的品牌優勢，但我可以很負責任的說，就試駕體驗而言，寶馬5肯定是不如CT6的，還是那句話，在美國降為打擊並不是沒頭沒腦的只是因為是本土品牌，凱迪拉克又不傻，如果在美國那個售價賣不出去，它肯定也會像國內一樣瘋狂降價。
而每個人選車都有更看重的傾向性，如果對藍天白雲有強烈喜好，其實多說無益，但就車對車而言，CT6應該不會讓你失望。
未泯雙瞳
如果年輕一些還是考慮寶馬五系吧，因為凱迪拉克更加穩重成熟，而且凱迪拉克保值率和品牌影響力都不如寶馬!
寶馬五系和凱迪拉克CT6起步價差不多，但是凱迪拉克優惠幅度大啊，凱迪拉克優勢，穩重，動力強，同價位CT6馬力強於寶馬，百公里加速也快，同樣都是前置後驅
，配置方面差不太多，寶馬更實用!
CT6外觀大氣，科技感力量感強，星瀑式大燈很有個性，空間可以，隔音效果好，動力強，操控性好，舒適性好，都說美系油耗高，但是現在的美系油耗真心不高了，如果是年紀大點，那凱迪拉克CT6無論是商務還是家用都可以，凱迪拉克沒少在電視劇打廣告啊😄!
寶馬五系相對於凱迪拉克CT6更加年輕運動，寶馬以操控著稱，而且作為和奔馳作為一線品牌，品牌影響力更高，
外觀漂亮時尚，動感大氣，空間大，操控性好，動力強勁，舒適性不錯，內飾風格需要緊跟時代潮流啊!無論是商務還是家用都很有面子，適合年紀不大的社會精英!
兩款車都不錯，選車外觀看對眼就選那一款就可以了，哪一款也不會後悔!
空漠
對於凱迪拉克CT6來說，和BBA相比，品牌影響力的偏低，就是它最大的痛；擅長使用差異化經營的通用，在別克品牌推出差異化產品時，都或多或少成功過；這個手段使用在旗下凱迪拉克最高級轎車上，卻重來沒有成功的跡象。對於凱迪拉克CT6這款車的定位，是中大型車和大型轎車中間的位置。以寶馬品牌的車型為例，它是處在寶馬5系和寶馬7系之間的。它能提供比寶馬5系更有優勢，又和寶馬7系標軸版的車身軸距；以圖用一款車去對標兩個級別的車型；而他的官方售價也體現了這一點。
——但是市場，卻沒有給予它，當初別克君越得到的那種良好的反饋。而凱迪拉克CT6不但沒有上承下接的獲取寶馬5系和7系等車型的市場，自己的優惠幅度卻大大增加起來。面對以同樣的價格，卻能購買到凱迪拉克CT6這麼一臺高上半級的車型，是多麼幸運的事情；不只我這麼想，凱迪拉克也是這麼想的。但是結果就成了大幅優惠都賣不出去的地步。而原因，無疑是品牌影響力的不足。 
——但是，我個人認為，這個級別的車型，品牌當然很重要；而凱迪拉克CT6，是基於更高級別的大型轎車的各方面的要求，設計出來的；因此，如果真的需要這麼個級別的車型，用來家用，或者對品牌要求不甚太高的話，凱迪拉克CT6無疑是更好的要求。還是以它和寶馬這個品牌和5係為例：畢竟它們的價位重疊的地方，實在太廣。讓我再次找尋下，同價位，不去選擇凱迪拉克CT6的理由。
——作為一臺假想敵是寶馬7系的車型，那它對車輛本身素質和品質的要求，肯定會比更低級別的寶馬5系要求更高。雖然，美系車企，在汽車生產製造過程中，具體生產中，會出現粗枝大葉的情況，但是，車型的定位更高，它會有更高的要求，可以抵消生產製造和德國德系的差距。而最終產品品質層面體現出來的東西，凱迪拉克CT6應當是超過寶馬5系和奔馳E級等車型的。 
——而從產品量的優勢上面，更長的車身尺寸，更長的軸距，要靠更多的成本來打造；哪怕是更高級別材料的堆積，也能堆積出一臺在材料量比較好的汽車產品。更重要的是，凱迪拉克的造車的年限，也是百年車企了。它用材料的堆積，並不是十面前，中國汽車產品中，那種沒有科技競爭力的層次更低的，一味的配置的堆切。
——這兩款車，究竟什麼情況，才會去選擇凱迪拉克CT6？第一，我需要一臺車，要求只有車輛本身品質上更高、安全性更強、有一定的商務接待，車主年齡為大齡中年。這種情況，車主已經經歷過風雨，對於汽車的認知更加理性。這些成為凱迪拉克CT6的主要消費群體。第二，我需要一臺空間足夠，氣場夠足，但是消費BBA三家旗艦轎車，可能有些預算不足；或者，就僅僅為了便宜，花上奔馳E級同樣的錢，可以購買到一臺空間更大，不失身份的更大級別和尺寸的車型。
——因此，能沒有左右搖擺，確定去購買凱迪拉克CT6的，大都是比較理性，情商比較高的消費者；比如，“我”，在寶馬5系和凱迪拉克CT6兩款車中，也是因為這個原因選擇它！不說了，我買彩票去！
簡以極致
肯定買凱迪拉克。原因如下：
若追求動力，同樣的價格凱迪拉克強。
若追求配置，也是凱迪拉克更豐富。
若說操控～凱迪是原版設計，寶馬是加長，原版的好過加長是不解釋的道理吧！
核心在於，這個級別的車核心是操控，動力，舒適，豪華感都處於一個較為平衡的狀態。
若要純豪華感～從性價比而言730是優秀選擇。
若要純操控540i是優選。
若要都還過得去，CT6就是優選了！
但不管怎麼，5系的L都是不值得買的～過減速帶的顛，後座接受度太低！要買5系，一定買i的。
非非11
我喜歡凱迪拉克，現在滿大街都是BBA，已經爛掉了，德國人做到的材質已經大不如以前，好多都是垃圾做的，不象美國人，正規的鋼鐵，德國人吃準中國人愛面子，偷偷坑你沒商量，那些圖虛榮的人好傻……
用戶2718573740388
別聽網上鍵盤俠胡說八道，去街上看看哪個車多就買哪個，車多了部件就便宜還有副廠配件，大家都不傻，買的多的車質量再差差不到哪裡去，車肯定會出問題，就看誰的配件便宜店邊店能不能修了。
真是個悲劇
你只要記住，中國的bba不值這個錢就行了。凱迪拉克全系北美定價高於寶馬。比如ats乞丐34000刀，這個價格可以上330了
wowwower
美系數據漂亮，應用差。無論品牌、操縱、售後、保值，還得寶馬！CT6發動機抖動厲害，內飾用料足但缺乏品味。個人觀點。
