我司野戰特種光纜在黑龍江大橋頂推工程項目中低溫環境的特殊應用
武漢華通鑫達科技有限公司 2018/12/10
近日，由我公司製造生產的野戰特種光纜應用於黑龍江大橋的鋼箱梁頂推工作當中。由於12月初正是北方嚴冬季節，白天溫度零下十幾攝氏度，晚上可到達是零下二十多度。近日我公司技術人員接收到項目合作方的反映說普通鎧裝光纜在零下二十度的施工環境溫度容易斷裂，導致工程進度受到影響。為配合解決該技術難題，我們特提出野戰特種光纜的施工方案，臨時調配人手生產出適合低溫（-40℃-+80℃）使用的配套特種光纜，完美解決低溫環境的數據傳輸需求，保障了該項目在冬季施工的不停工要求。
中俄跨黑龍江大橋計劃於2019年3月中旬合攏
據阿穆爾州政府新聞辦發佈消息稱,黑龍江大橋計劃於2019年3月中旬合攏。
新聞辦稱，俄方已開始跨阿穆爾河橋的鋼箱梁頂推工作。計劃於明年3月中旬完成雙方鋼箱梁的合攏。
2016年12月24日在阿穆爾州布拉戈維申斯克地區開始啟動跨阿穆爾河橋樑的建設。黑河—布拉戈維申斯克黑龍江大橋建橋協議由中俄兩國政府於1995年6月簽署。大橋全長19.9千米，其中俄羅斯段長13.4千米，中方境內長6.5千米，計劃於2019年12月竣工通車。俄中雙方對該項目的投資額分別為140億盧布和52億盧布。
黑龍江大橋中方完成大橋全部基礎及下部結構 築中俄經貿新支點
東北網
黑龍江日報12月6日訊 冬日的黑龍江畔，寒風凜冽，雪花飄揚。11月23日，在黑龍江大橋施工現場，雖然氣溫已經降到零下18攝氏度，但依然是一幕不停工的熱鬧建設場面。作為我省融入“一帶一路”建設的精彩之筆，黑龍江大橋堅持冬季施工，為明年3月的合龍做全面衝刺。隨著一個個建設難點的不斷突破，這條新的跨境通道將助力龍江邁向對俄發展前沿。
保溫棚同步作業冬季施工不停歇
在黑龍江大橋建設現場，記者看到，一部分工人對鋼樑進行焊接拼裝；另一部分工人在江中進行臨時墩施工，為橋樑頂推施工做前期準備。30多節橫樑整齊有序地擺放在場地上，履帶吊正在施工作業。
登上平臺眺望，可以看到中方工程已經完成大橋全部基礎及下部結構，俄方一側也在穩步施工中。黑龍江大橋項目經理徐浩告訴記者，為了保證大橋明年3月的合龍，今年冬季黑龍江大橋不停工。而在冬季施工中，溫度的保障是重要一環。徐浩說，比如鋼樑的焊接，需要在5攝氏度以上的溫度下進行。為此，項目部製作了32個不同規格的保溫棚，購進20臺工業取暖器，棚內溫度可以達到25攝氏度。焊接作業轉移到棚內，也方便工人作業。
據黑龍江大橋公司總工程師劉雙介紹，黑龍江大橋現在已經完成106米主橋鋼樑拼裝焊接工作，江中臨時墩也完成了一座，另一座已經完成一部分，本月初就可進行鋼樑頂推。
截至目前，中方工程完成大橋全部基礎及下部結構，其中，鑽孔樁基礎125根，墩臺身8座。引道土石方56萬立方米，收費廣場混凝土路面9070平方米，主橋鋼樑拼裝106米，同時完成合資公司辦公樓、附屬用房等，中方累計完成投資4.5億元，佔概算的79.5%。俄方工程完成大橋全部鑽孔樁基礎100根，墩臺身4座，引道土石方670萬立方米，主橋鋼樑頂推218米，卡尼庫爾幹岔河橋1座，俄方累計完成投資12.8億元，佔投資的67.2%。大橋項目整體累計完成投資17.3億元，佔整體總投資的72.1%。
我國高寒地區首座矮塔斜拉橋可抗極寒低溫
在黑龍江大橋項目部實驗室，科技人員正在進行高強螺栓扭矩係數試驗。中鐵山橋集團有限公司理化中心主任顧曉勇告訴記者，黑龍江大橋使用了6萬套耐候鋼螺栓用於鋼樑連接，這也是我國公路橋首次大規模使用耐候鋼螺栓。這種材質的螺栓在鋼表面極短時間內形成保護膜，防止腐蝕，提高了橋樑的耐久性。顧曉勇說，一個生產批次有3000套螺栓，從中取8套進行試驗，通過係數測試，去控制現場螺栓預拉力是否合格，增加螺栓的摩擦，使其連接得更穩定。
除此之外，黑龍江大橋更大特點則是在國內首次生產使用了F級耐候鋼，可以抵抗零下60攝氏度的極寒低溫。
黑龍江大橋公司總工程師劉雙告訴記者，大橋全線建設在高寒地區，黑河市有氣象記錄的歷史最低溫度達到零下53攝氏度。為了保障百年大橋的建設質量，保證鋼材的使用力學性能，黑龍江大橋採用Q420F級耐候鋼，抵抗當地的極寒低溫。
在黑龍江大橋建設之前，我國並沒有生產使用過這種等級的鋼材，為此項目部在全國範圍內進行了考察篩選，通過招標最終選擇了鞍鋼集團。鞍鋼集團高度重視併成立了攻關組，設計充分考慮高寒地區鋼板的耐候性、焊接性、長期服役性高標準要求，依靠強大的科研儲備，設計出一套具有優異的低溫韌性、高耐候性且焊接性能優良的工藝標準。中鐵山橋集團有限公司理化中心主任顧曉勇告訴記者，鋼材大規模生產之前，進行了大量的實驗驗證，出廠、進場時，每個批次都進行了檢驗，工藝標準高於俄羅斯橋樑結構鋼標準，橋樑鋼板的創新帶動了焊材、螺栓等配套材料及焊接方法的創新，填補了國家空白。
黑龍江大橋的橋型為六塔疊合梁矮塔斜拉橋，施工方法為多點頂推施工。這種複雜的構造和施工工藝增加了橋樑的建設難度。黑龍江大橋監控項目負責人姜濤告訴記者，黑龍江大橋上部結構採用中俄兩國共同設計的塔梁固結頂推施工，是我國高緯度寒冷地區首座矮塔斜拉橋。為保證頂推質量，直接由頂推設備廠家的專業隊伍進行施工。經過與頂推施工單位的10餘次論證，確定使用專業頂推設備44臺套，由拼裝平臺向主橋跨中採用步履式多點頂推法進行施工。聯合國內知名專家進行頂推線型、索力等數據的分析及論證，進而逐步調整索力、標高及頂推角度，分階段進行頂推施工，在頂推過程中不斷與俄方進行溝通，及時調整，最終在國境線處合龍。
開創跨境基礎設施建設新模式定期召開中俄生產例會
11月9日，在黑龍江大橋中俄合資公司，中俄雙方十幾位專家就俄方6號墩施工技術進行討論，最終水下封底的技術難題得到初步解決。像這樣的中俄雙方技術討論會，今年已經進行了17次。
作為黑龍江大橋的最大亮點，在項目建設過程中，中俄雙方開創了“貸款建橋、同步建設、共同運營、收費還貸”跨境基礎設施建設新模式。雙方互派人員合署辦公，在兩省州政府聯合工作組框架下，建立“密切溝通、信息共享”的工作機制，共同推進大橋建設。合資公司與俄方分公司每月定期召開兩國管理人員生產例會，對生產任務和投資情況進行檢查和總結。堅持不定期組織全體參建單位召開技術會談，制訂了計量程序和細則，明確工作流程、分工職責並不斷加以修訂和完善。
今年黑龍江大橋中方項目部繼續向俄方分公司派駐經驗豐富、技術優良、責任心強的專業技術人員參與俄方工程管理，嚴格按照雙方制訂的計量程序和細則規定，明確工作流程、溝通渠道、分工職責，開展俄方工程管理。2018年，公司組織雙方設計單位進行圖紙優化2次、聯合測量5次、大型風洞實驗2次、鋼材焊接實驗2次，通過精確數據，保證施工可靠性。
黑龍江省阿穆爾河大橋開發建設有限公司布市分公司副總經理李昶告訴記者，截至目前，俄方主橋10號橋臺全部完成；9號墩、8號墩全部完成；7號墩即將全部完成；6號墩正在進行承臺施工。主橋鋼箱梁已拼裝完成218米，並已頂推到位。目前正在拼裝第二階段的147米的鋼樑。路基施工主體工程包括口岸、收費站和多功能服務區的土方填築已基本完成，僅剩餘部分橋涵構造物兩側回填土方。
李昶說，目前俄方承包商共計約500名工人在工地加班加點的施工，24小時雙班作業，晝夜不停。中國駐哈巴羅夫斯克總領事館崔國傑總領事近期參觀了俄方工地現場，聽取了俄方建設單位的彙報，對項目建設情況給予高度評價。
“三橋一島”建設入佳境龍江構築對外開放新篇章
隨著中俄雙方的加快建設，我省對俄貿易企業也有了更大的期盼。黑河順興經貿有限公司總經理史利文告訴記者，公司主要從事對俄蔬菜水果出口貿易，夏季運輸依靠擺渡船、冬季依靠浮橋。受天氣影響，一年中好幾個月不能過貨。大橋開通後，可以破解企業的運輸瓶頸，因此特別期待。
一橋飛架引領兩岸繁榮。當“一帶一路”倡議濃墨重彩地鋪向世界經濟發展畫卷時，地處祖國邊陲的龍江不失時機地確立起自己的發展路徑——融入其中，對接世界。我省以“三橋一島”通道建設為突破口，推動跨境基礎設施多點對接、互聯互通，加快形成全方位對外開放新格局的重要跨境基礎設施，著力構建跨境多式聯運交通走廊，推動中俄雙方全方位合作提檔升級。
黑龍江大橋公司總經理黃雲湧告訴記者，黑龍江大橋建成後，將形成新的國際公路大通道。同時，中俄雙方還將建立臨橋、臨港經濟區，通過大橋國際共管段形成跨境經濟合作區，加快形成全方位對外開放新格局。
近年來，我省聚焦“設施聯通”，重點抓好“一帶一路”建設重點項目、重大工程、重要事項的推進落實。為加快推進“一帶一路”建設，2017年8月，省交通運輸廳成立了推進“一帶一路”建設工作領導小組和辦公室。在跨境基礎設施、沿邊公路、運輸便利化等方面都取得了積極進展。
目前，中俄黑龍江大橋建設進展順利，成為中俄跨境基礎設施建設的示範性工程；東寧界河橋也在積極推進中，建立了中俄定期會晤工作機制，成立了雙方聯合工作組，形成了建橋協定草案，確定了建橋模式、融資方式等關鍵內容。下一步，省交通運輸廳將繼續溝通協調交通運輸部，同時繼續協調俄羅斯濱海邊疆區政府，爭取早日正式簽署東寧大橋建橋協定。同時，繼續協助黑河市政府開展索道項目推進工作，爭取早日開工建設。
隨著“三橋一島”的加快建設，一條條新的國際通道將築起中俄乃至東北亞區域經濟之間交流合作的新支點，處於東北亞腹地的黑龍江將構築起新的開放格局，奏響新的發展旋律。
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