寶馬3系一直是豪華品牌中級車的標杆，同時其也是最能代表寶馬品牌精神的車型，即集豪華和運動於一身。儘管目前國內在售的寶馬3系（代號F30）已經處於生命末期，並且受到了如凱迪拉克ATS-L、阿爾法羅密歐Giulia、奧迪、奔馳、捷豹等車型的強大沖擊，但它依舊是同級別車型操控表現最均衡、機械素質最強的車型。現在新一代寶馬3系（代號G20）已經在國外發布，並且會在明年正式引入到國內，因此人們對新3系抱有很高的期望。現在美國媒體CNET對2019款寶馬330i進行了初步試駕，下面我們來看看他們給出的評價。
和目前的車型相比，新一代G20寶馬3系全部經過了重新設計，前後重量比依舊是完美的50：50，車身重量比之前減輕了大約55公斤，但是車身整體的剛性比之前提升了25%。在車身尺寸方面，新款寶馬3系的長、寬、高都略有增加。
● 更好的動力匹配和更好的操控性
寶馬330i所採用的2.0T渦輪增壓發動機令人印象深刻，其最大功率為255馬力，與之匹配的是8AT自動變速箱。寶馬發動機與變速箱的匹配工作一直都做得非常優秀，而這一代330i又有進步：不但發動機本身渦輪延遲非常小，當你做出深踩油門動作後，你就會立刻感覺到渦輪帶來的強大動力，同時變速箱也會在最短的時間內完成降檔動作，讓車輛獲得更大的扭矩，為你在瞬間帶來強大的推背感。這樣不論是在公路上行駛還是在山路中劈彎，你都會獲得爽快的體驗。
現款寶馬3系的底盤在同級別車型中的表現是非常優異的，其非常好的兼顧了運動性和舒適性。而新款330i也非常好的保留了這個優點，並且其還採用了全新的液壓升降阻尼調節器，根據路況的差異和你的喜好來調節懸掛的硬度和高度。在實際駕駛時遇到顛簸路面，它非常柔韌，回彈自然而且沒有多餘的震動，其能夠很好的處理細碎的震動，完全不會有生硬的感覺，有很好的高級感；而在高速行駛中，你會覺得非常穩固，車身能緊貼著地面。而在高配版車型中，其還配備19英寸米其林Pilot Sports 4S大尺寸運動型輪胎，讓你擁有更好的抓地力和穩定性。
在轉向方面，新一代G20 330i的響應比之前更快、更靈敏，車身的跟隨性比之前還要更好。在高速併線、變道時絲毫不會拖泥帶水，比現款車型表現還要更好。而在開啟運動模式之後，方向盤的轉向手感會變得更重，讓你有更好的駕駛中心感。
● 內飾：與現款相比有提升，但與奔馳奧迪比還有差距
在內飾方面，新一代寶馬3系比之前有一定的進步，高科技配置更為豐富，同時做工更為精緻了。但是其提升比較有限，和奔馳C級以及奧迪A4相比，在設計感方面還是稍遜一籌。另外高配版的3系也採用了和之前7系一樣的IDrive 7系統，其支持觸控操作以及手勢操作，但是它和7系的版本一樣都非常難用，看起來比較炫酷而已，但實際意義不大。
另外新款3系也加入了AI方面的功能，比如人機語音交互等等。你可以通過發出語音指令來讓系統執行一系列的操作，比如問詢燃油還剩下多少、胎壓情況以及導航等等。另外你可以自定義車輛的語音名稱，比如將“嘿，寶馬”喚醒改為“嘿，小馬”等等。當然這個功能如今在很多自主品牌車型中都可以做到了，並不新奇。但實際上使用時，這套人機語音系統還不夠聰明，其語音識別的靈敏性、準確性還有待加強，所以你還是會覺得傳統的物理按鈕更好用。
● 空間：後排比現款車型更充裕
另外新3系在乘坐空間方面非常充裕，尤其是後排空間，乘坐3個成年人完全沒有問題，而且在沒有加長的情況下腿部空間已經足夠了，。整體而言比現款的3系表現更好。
整體而言，代號為G20的新一代寶馬3系雖然比之前有了進化，但依舊不算完美。與它的最大競爭對手奧迪A4和奔馳C級相比，其在科技配置體驗、內飾豪華氛圍的營造方面依舊落後於對手。但3系最大的優勢在於優秀的駕駛感受和整體強大的機械素質，尤其是新款3系在之前已經很優秀的發動機變速箱匹配、底盤平衡性方面再次得到了強化。與同樣主打運動型的車型，比如阿爾法羅密歐Giulia相比，其整體駕駛感受和底盤平衡性方面的表現要完全佔上風。
因此可以說，新一代寶馬3系在之前的強項方面進一步進行的增強，並且在科技配置方面也跟上了目前的潮流。如果你非常喜歡駕駛，強調車輛的機械素質和乘坐舒適性，那麼3系依舊是你這個價位最好的選擇，沒有之一。
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