在寧德時代十幾個漲停板的紅光照耀下，王傳福深深地意識到：在比亞迪汽車的這艘巨船裡，還隱藏著一隻價值千億的“獨角獸”。
獨立上市獲“官宣”
據彭博社報道，比亞迪董事長王傳福在12月5日接受媒體採訪時表示將在2022年前將旗下電池業務拆分上市，預計上市時間為2022年底，但具體選擇在哪裡上市尚未決定。
事實上，早在今年4月份，也就是寧德時代火速過會的上市前夕，比亞迪方面已經傳出考慮動力電池業務拆分上市的消息，而在寧德時代上市後，在外界看來，比亞迪的動力電池拆分上市早已成為定局，只待一個正式的“官宣”。
今年以來，得益於全新一代唐等新車的上市，比亞迪新能源車型的終端銷量表現進步明顯。數據顯示，11月份，比亞迪共計銷售新車49645輛，同比增長9%，其中，新能源車型取得了28739輛的表現，同比暴增123%。
然而，儘管新能源車型表現突出，但受到車市“寒流”的影響，比亞迪的整體銷量與去年相比沒有太大變化。據比亞迪第三季度財報顯示，上季度比亞迪營業收入達到348.3億元，比去年同期增長20.54%，但淨利潤卻僅有10.5億元，與去年同期相比下跌1.92%。從年初到第三季度結束，比亞迪淨利潤與去年同期相比下跌了45.3%。
眾所周知，新能源與智能網聯等新技術的研發需要投入大量的資金。而比亞迪此次的電池業務拆分上市，主要目的就是籌措更多資金以備進一步發展。
據瞭解，比亞迪目前規劃的動力電池產能共60GWh。目前有三個電池工廠，惠州工廠產能是2GWh，深圳工廠產能是14GWh，青海工廠產能明年會到12GWh。 2019-2020年，比亞迪還將陸續有兩三個新的電池工廠逐步投產，已經在重慶開工，未來西安還會建立電池工廠，以達到2019年40GWh，2020年60GWh以上的產能。
動力電池業務：隱藏的“錢袋”
比亞迪的動力電池業務究竟價值幾何？剛剛在6月上市的寧德時代或許可以用來做一個參考。作為“新四化”中的重要環節，動力電池業務隨著新能源電動車的發展水漲船高。寧德時代上市後，通過十幾個漲停板迅速由發行價的25.14元最高漲至92.7元，最終穩定在了79元上下，總市值也輕鬆突破1700億元。
當然，要想達到寧德時代的市值，對於曾馬失前蹄而落後半個身位的比亞迪電池業務來說存在一些困難。2017年，寧德時代新增了119個顧客，出貨量達到了11.84GWH，全球市場佔有率與中國市場佔有率雙雙達到第一；2018年，寧德時代的市場佔有率繼續提升，達到了接近50%。
儘管不能達到寧德時代的市值，但比亞迪的電池業務對於整個集團來說依舊是一筆隱藏的財富。此前王傳福曾經預測，如果我國交通要實現全面電動化，國內的電池製造產能到2030年需要提高10倍到1000 GwH，這片市場的巨大潛力也為比亞迪的電池業務帶來了巨大的機遇。
同時，有業內人士指出，比亞迪謀求動力電池獨立上市的舉動也顯示出了其奪回行業第一的野心與決心。事實上，直到2016年，比亞迪的市場規模一直比寧德時代更高，行業第一的地位一直比較穩固。直到在技術路線上的選擇失誤，才直接導致比亞迪痛失市場先機。
目標：重回市場第一
眾所周知，比亞迪在新能源研發技術上的投入一直在國內同行中處於領先。兩年前，面對電動汽車市場的發展，比亞迪與寧德時代分別下注磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的發展，而最終，在國家政策的扶持下，三元鋰電池的市場份額扶搖直上，比亞迪輸在了前瞻性的預判。
比亞迪鋰電事業部副總裁沈晞
如今，比亞迪在三元電池技術方面也已經迎頭趕上，從技術層面來說，奪回市場的條件已經成熟。而就在不久之前，比亞迪鋰電事業部副總裁沈晞在某新能源材料大會上公開表示：未來隨著國家政策補貼的退坡，磷酸鐵鋰的時代一定還會捲土重來。
從比亞迪相關人士的話語中，我們不難聽出其奪回行業第一的“這口氣”一直都在。
而它顯然也並未將希望完全寄託於政策的扶持。在完善技術的同時，比亞迪還在四處在同行中尋找買家。不過，相對於同樣作為車企的比亞迪而言，寧德時代這種非競爭關係的企業顯然能獲得更多同行車企的青睞。
為了解決這一問題，比亞迪不止一次在公開場合展現出自己致力於打造開放共享平臺的合作態度，甚至在下半年直接推出了涉及341個傳感器與66項控制權的比亞迪智慧開放平臺。
在比亞迪的努力下，其同其他車企的電池業務也迎來了新的進展。此前，比亞迪電池業務副總裁何龍在採訪中透露，比亞迪從去年開始已經與其它車企討論電池供應合同。如此看來，比亞迪在不久的未來或許會從其他車企處接到大額訂單。
客觀來看，比亞迪的動力電池業務拆分的速度越快，對公司的資金運作、電池業務的分攤成本、降低風險就越有利。然而，對於比亞迪這一業務眾多，體制繁雜的傳統企業來說，板塊業務的拆分上市必定不是一件簡單的工作。
與此同時，與寧德時代相比，比亞迪還要分出更多精力投入整車、平臺等方面的技術研發與運營。在這場動力電池第一名的爭奪比賽中，負重前行的比亞迪顯然要比寧德時代付出更多，而其成功的收益也要比後者高出數倍。
顯然，在2022年正式上市前，比亞迪要做的事情還有很多。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
