來來來12366666
近幾年我們看到的有關於軍艦建造的新聞，幾乎都是被分段建造技術吸引了眼球。分段建造技術是本世紀興起的一種軍艦建造技術，其優點是相比於傳統的建造技術，造艦速度大大提升，我國近些年海軍軍艦“下餃子”般的更新換代速度，就得益於這種技術。分段建造軍艦時，建造方式像搭積木一樣，那麼這樣造出來的軍艦在遭遇惡劣天氣時不會解體嗎？下面我將列舉幾種最常用的分段建造技術來回答這個問題。
塔式建造法，顧名思義就是像搭積木建塔一樣，先建造首尾級兩側以穩定結構，然後將軍艦所要安裝的設備自下而上逐一安裝，整個過程猶如建造階梯塔，故而得名。這種建造方法的安全性還是很高的，因為在之前焊接技術不成熟時，各國建造軍艦都是採用這種方法來消除各個模塊之間的縫隙，從而提高軍艦對抗極端惡劣天氣的能力。這種技術也存在缺點，那就是建造速度相比於其他形式的分段技術緩慢，而且這種技術建造不了大型軍艦；串聯式建造法，簡而言之就是像流水線一樣批量建造軍艦，其特點是設備利用率高，因此這種技術建造軍艦的速度是各種分段技術中最快的。由於焊接技術成熟的時間早於這種技術，所以建造出來的軍艦也不必擔心解體的問題。
大型軍艦的分段主要技術有兩種，分別是島式建造法和兩段建造法，前者在船體建造上採用塔式建造法，然後造船設備經過合理安排後分工建造船上設備，因此建造速度也很快。由於船體採用塔式建造法，所以不用擔心解體問題；後者就是我們在電視中經常見到的建造方式，將船體橫向分成兩段或更多，在岸上獨立建造，最後下水整體安裝合攏。由於這種技術使用廣泛，至今也沒有傳出任何軍艦解體的新聞，所以這種技術也是安全的。總體來說，艦船分段建造是製造工藝的進步，不存在解體的問題。
諸葛小徹
一般來講，焊接區域的強度不會比母材更大，但是焊接材料都是等匹配或者高於匹配母材的
由於焊接時的高溫會使母材的機械性能降低，而焊材又大都會調高其強度配方，因此有些焊縫的強度要高於母材強度，另外母材焊接一般都會做拉伸實驗（焊縫區、母材區、熱影響不均勻區）以確保其強度達到設計要求
也就是說使用焊接技術做出來的軍艦，在設計初已經確定好了母材、焊縫的強度的
然後，採用分段建造的艦船也存在折斷的可能性
現代的艦船越造越大，其在行駛中可能會碰到波長比較大的浪，而當船中在波峰，艏艉在波谷的時候或者船中在波谷艏艉在波峰的時候，會對船舶中間區域產生巨大的扭力，在這種情況下對船舶損傷是很大的，因此航行過程中，駕駛負責人會避免這種情況發生
即便現代造船要求採用雙層底結構，極大的增加了船舶的強度（早期船舶龍骨對強度起著較重要的作用）單仍然不能確保100%不會在這種情況下折斷
比如
這艘三菱重工生產的集裝箱船，滿載排水量266144噸，船長322米，寬58米，在2013年6月17行駛過程中，中間折斷
其調查原因一種說法就是其在設計的時候只考慮了整體的抗屈服強度，並沒有在進行區域校核，另外是船員駕駛時強行闖入風暴區，以及日本的鋼材造假醜聞，綜合因素引起的，但是沒有講是焊接問題
所以一般情況下，如果設計過關，材料及施工技術沒有問題，不僱傭傻x船員，分段建造的艦船是安全的，請老闆放心採購
不願透露姓氏的於先森
當然容易斷，進口的不容易斷，國產的容易斷。
龍族旅客
焊接成模塊焊接，和一塊一塊焊接的焊點有啥區別
槓精成聖
你都能想到的問題設計師想不到？
生活還在改變
分段建造艦船，只是一種造船工程技術。現實中沒有不沉的船，而得出這結果的原因，除了大自然的力量不可戰勝外，剩下就是人類自身的低級的犯錯，無知的魯莽，愚昧的自以為是。
好名都被浪費了
所有結構都有最大載荷點，超過就要斷。要麼設計失誤，要麼這個載荷大於設計載荷！
締造烷鎂476
為什麼要斷，只要焊接質量合格，和普通建造法是一樣的
讓我背鍋不可能
戰艦分段建造，可實現流水作業大大的提高了建造速度，其實造船不就是一節一節焊出來的嗎?再就是船體早就不一個殼體了而是鋼結構件，只要是按設計施工在海上不會斷裂。
