摘要：共享網約車3劍客：止步於南京、上海的美團打車，清退令下，也快美不下去了！
共享3劍客
共享出行領域，真正成熟的商業模式中，便要算網約車了。
引領共享出行的網約車，C2C模式為主的滴滴、美團和易到，可並稱為共享網約車的3劍客。曾經滴滴老大，易到老二，但美團一出，便直接劃去滴滴上海1/3份額，地位直逼老大。
誰曾想，美團上海開城後半年，上市前夜卻宣佈美團將不再拓展打車業務，頓時讓千萬急盼美團解救於滴滴水火的車主們大失所望。
11月21日，在第二屆中國智慧交通建設高峰論壇上，美團出行戰略發展部總經理李宇就“美團不再進一步拓展網約車”做出瞭解釋：“基於目前行業發生了一些變化，美團不會再按照原有的方式去拓展網約車。”
美團入局網約車高開低走的一路走來，都經歷了美團高管所稱的哪些行業變化？
美團打車，本可是滴滴壟斷的最強破局者。
美團坐擁海量流量池。美團年度活躍用戶達到3.4億，旗下摩拜、外賣、貓眼電影、團購、美業等與出行全渠道APP互動，強大的線上線下流量打通，是美團打車的先天流量優勢。
美團的互聯網技術積累。美團的數字化能力、精準大數據、人工智能等技術應用都相當強大，不用像滴滴當年的白手起家，所以短期內能迅速跟進上線墊付機制、AI人臉識別系統。
美圖順應民意期待。滴滴的野蠻掠奪式發展，長期以來遭受司乘不公、抽成居高不下車主收入低等困擾的車主司機們，對滴滴是愛恨交加卻又揮之不去的痛。美團打車的出現，正中車主下懷。
作為滴滴合併優步後最有實力的競爭者，在這種背景下，坐擁自家海量流量基礎、技術積澱、順應民意的美團打車便應運而生，其挑戰滴滴壟斷地位、分得出行領域半壁江山原本幾乎沒有什麼懸念。
止步南京上海，美不下去了，卻是為何？
美團打車南京上海的市場份額均僅次於滴滴，走勢正好，卻何以止步？原因是什麼呢？行業又發生了哪些變化讓美團審時度勢做出不再進一步拓展打車業務呢？
1、美團打車一路走來，明槍暗箭不斷。
5月之前，美團打車聲勢浩大，各地司機招募註冊量短期爆棚。3月份上海開城運營後短短几天，市場份額即達30%，強勁勢頭大有直逼滴滴之勢。
然而，就在美團滿懷信心和欣喜，正準備七城同開大舉進軍網約車的時候，監管出面了。
①、監管出面約談整改：
美團打車登陸北京預熱期，即遭北京市交通委約談並警告稱“美團打車”未獲許可、尚無資質在北京從事網約車經營，之後美團打車北京再無明顯進展。
美團打車上海，開城之初同樣遭到上海市交通委、市價檢局、市公安局聯合約談要求限期整改：一是立即停止違規派單並清退不合規人車；二是數據上傳接受實時監管；三是停止補貼不正當競爭。交通委還表示，如美團打車平臺未在期限內完成整改，執法部門將依法吊銷其網約車平臺經營許可證，淨化營運市場環境。
②、監管的背後是舉報。
主管約談的背後，出租派的舉報。上海出租汽車行業協會2018年4月初公開稱已依法向政府主管部門投訴，稱美團打車高額補貼擾亂市場、違規派單，破壞市場秩序、造成不公平競爭等。投訴要求對美團非法營運嚴格監管，維護出租汽車合法權益。
出租派的這一舉報，差點要了美團的小命，也難怪美團打車自上海之後再也沒敢擴張開城了。
③、監管背後還有神補刀。
主管約談的背後，還有帶頭大哥的神補刀。同為C2C模式的老大滴滴，經過千萬辛苦的血拼才有今天，自然十分不情願虎視眈眈的美團又來分一杯羹。我雖成於補貼，但你美團不行，於是滴滴也公開稱美團擾亂市場、鼓勵刷單。如此言論，正合出租派和監管之意，堪稱美團被監管約談的神來補刀。
新舊勢力和監管的默契，不約而同對美團來了個明裡和暗裡的合圍，美團可想而知，境況何其兇險。美團打車，在這多方勢力的明槍暗箭下，攻城略地自然要困難得多。
2、C模式的合規之痛無解。
美團打車止步的真正原因，還網約車新政下的合規運力無解。
全國網約車合規車輛僅20萬輛左右（8月數據），全國網約車司機總量3200萬，按三證齊全的合規要求算，合規率僅0.6%。3200萬中3180萬不合規，美團如何招募足夠的合規私家車主呢？沒有足夠的合規車主，就無法合法合規運營，對於美團這樣的後來者來說，風險概率更高，被監管處罰關停的風險也更高，違規經營的成本，不是美團打車這樣的後來者所能承受得了的。
滴滴順風車的百日兩起安全事件，直接導致不合規大整頓的高壓持續。溫州順風車案直接引發的兩部委清退令，將原本有可能的網約車新政重審之星星之火，徹底澆滅，也徹底澆滅了美團的打車之路了。
美團入局網約車原本可謂是是順應民意和天時地利，但新政下的合規之痛難解，天時地利優勢不再，為免步滴滴後塵，美團也就識時務者為俊傑，暫不拓展美團打車業務了。
至此，滴滴壟斷的最強破局者，美團打車，止步於監管。
3、不合規清退令，網約車C模式生死一線。
美團打車上海開城後，網約車行業發生了一系列大事件：
3月下旬，美團上海開城；4月初，美團上海被交管委約談整改；5月滴滴順風車空姐案發；6月，部分城市開始嚴打不合規網約車；7月，全國嚴打網約車不合規行動全面啟動；8月末，溫州順風車案發；9月初，交通部牽頭全國網約車行業大整頓開始，並明令12月底前清退不合規！
C2C網約車3劍客滴滴老大的兩起大事件，引來了一場全行業的不合規大整頓。
10月，據南京市交通運輸局消息，滴滴平臺已清退共16.1萬輛不合規車輛、美團打車清退共3.8萬輛不合規車輛。兩家平臺合計共清退不合規車輛約20萬輛。繼南京清退3.8萬後，美團上海也在10月再被約談：上海要求16家被約談平臺限期完成3萬人車不符的不合規車清退工作，而這3萬馬甲車，顯然有相當一部分屬於美團平臺。
單城運力和市場規模僅次於滴滴的美團，只剩下南京和上海兩地運營，已清退數萬不合規運力。
然而，這距離全面清退不合規的要求相差甚遠。美團和滴滴一樣，初步清退的主要是人車不符、人員背景審查不符、車輛信息不合規等技術層面的不合規運力，真正政策層面的不合規，尚未執行清退。一旦執行全面清退，美團和滴滴、易到一樣，將幾乎90%以上的運力沒有了，網約出行也就直接無車可派了。
清退令下，美團打車已經不只是業務擴張止步的問題了，而是能否繼續活下去的問題了。
共享模式的網約車3劍客，如今各自命運多舛。
美團打車，網約車C端3劍客中的後起之秀，原本實力雄厚、來勢洶洶，大有與滴滴平分天下之勢，這不僅是行業期待，更是萬眾網約車司機們的殷切盼望。
然而如今，3劍客各自危機不斷，命運多舛。
滴滴在忙著清退，美團止步打車並緊隨老大清退，易到內訌不斷加資金困局難解，3劍客在網約車新政的尚方寶劍下，劍已斷，命懸一線！
在網約車整改定性未明，美團今後如何拓展網約車業務？對此美團打車高管稱，“美團會按照新的結構配合政府一起把中間層這個運力市場搭建起來，並且給政府提供相應的抓手，美團會以這種新的模式去發展全國的出行。”
滴滴也在全力安全整改求生。
共享網約車，當真活不下去了嗎？
拭目以待吧。
你認為網約車共享3劍客的美團，還能有未來嗎？
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