小黃車迎“至暗時刻”向我們發出警示
經濟日報·中國經濟網記者 陳 靜
近日，身陷傳聞已久的小黃車迎來了自己的“至暗時刻”。超過1000萬用戶湧入ofo的“退押金系統”排隊，即使按照每人99元押金計算，ofo也需退還近10億元。對於9月份就被供應商因拖欠貨款告上法庭的ofo來說，顯然無法在短時間內滿足如此大規模的退款需求。正因如此，儘管ofo表示會按順序退款，但一天的時間內獲得退款的用戶僅有不到5000人。
作為共享單車兩巨頭之一，小黃車的命運將走向何方？用戶到底是否能夠拿回押金？
“退押金”是ofo理所當然應盡的義務，畢竟押金只是押金，有押就有退，即使快速擴張的願望再急迫，面臨的資金壓力再沉重，也不能將用戶的押金視為自己的私有財產，至少應該考慮到一旦遇到用戶擠兌押金，如何化解風險。但是，現在看來ofo顯然並沒有給自己，也沒有給用戶“留下後路”。
這樣一來，ofo管理層已無法左右自己的命運，畢竟大量用戶還堵在公司總部門口，退押金的問題解決不了，ofo的品牌價值和商譽就會加速流失。倔強且年輕的ofo管理團隊在與資本、收購方漫長的“拉鋸戰”中錯失了太多機會，現在他們必須作出選擇，哪怕退出的代價再大，哪怕賤賣自身，也必須要給自己的用戶一個“說法”。
這也給互聯網領域的創業團隊敲響了警鐘。如何評估自己的價值，如何處理與資本方的關係，一直是創業者們需要面對的核心問題。資本是冷酷直接的，其目的就是盈利，因而會在瞬間“變臉”；也可能沒有公司的創始團隊那樣眼光長遠，但資本也在觀察整個領域與行業，來自資本的建議與要求，不一定只是為了實現或折損創業者們的自尊。互聯網企業的快速擴張好比一場超越想象的美夢，如果沒有符合邏輯的商業模式和持續造血的盈利能力，夢總是會醒的。
當然，用戶們恐怕也要對小黃車拿出一點耐心。誠然，千萬元級別用戶的退押金需求，給ofo管理層帶來了巨大的壓力，但在另一方面，這樣的壓力必然會傳導到有意接手ofo的“下家”，一旦ofo被視為難以挽救的“燙手山芋”，只能破產清算。按照此前破產的小鳴單車回收處置辦法，每輛單車只能作價12元，其清退用戶押金將成為一項“不可能任務”。
即使在今天看來，共享單車依然為解決城市“最後一公里”的出行難題提供了方便和最有效率的方法。不過，在快速擴張中所沉澱的大量來自普通用戶的資金，以及眾多共享單車佔用包括道路在內的公共資源，也讓共享單車同以往輕資產的互聯網新業態完全不同。包容審慎的監管大方向，保護了包括電子商務、網約車等一系列細分領域，但如何更準確地預判風險，更有力地保護公眾權益，確實值得監管部門在這場共享經濟的潮漲潮落間作出總結。
畢竟，隨著互聯網與傳統產業融合不斷深入，某些互聯網新業態也在經歷著與共享單車一樣從“輕”到“重”的過程，未來類似的“考卷”還將不斷出現。只有在保護創新和防範風險間找到一個公眾滿意的答案，才能充分保護用戶們樂於“嚐鮮”的寶貴信心。
經濟日報·中國經濟網記者 陳 靜
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