近日，有知情人士向財經網透露，最近一段時間，ofo拖欠了雲鳥、德邦等多家物流供應商數億人民幣欠款，目前，ofo方面正在私下秘密與多家物流供應商談判解決方案。
一位接近此次談判的雲鳥物流內部人士向財經網表示，“與ofo的談判非常吃力它可能真的沒錢了，談判只能慢慢推進”，該人士稱，ofo與雲鳥物流是合作關係，是雲鳥物流的大客戶，ofo方面卻遲遲拖欠款項，目前已達1.1億元左右。
8月29日下午，財經網第一時間分別向ofo創始人戴威、ofo聯合創始人薛鼎進行電話求證，截至發稿，二人均未對此事作出任何回應。值得玩味的是，雲鳥物流方面也未作出答覆。
此前，據《中國經營報》報道稱，ofo與物流公司、生產商、維修廠等之間均有欠款，金額達上億元，與ofo有合作關係的物流商表示，從2017年9月、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。
該報道又稱，ofo與德邦物流、卓爾集團(卓急送母公司)、傳化智聯(易貨嘀母公司，據瞭解ofo與易貨嘀雙方也有欠款)、雷克斯等公司。ofo方面表示：“目前ofo資金狀態良好，針對所有供應商均有明確的付款計劃，並按照計劃執行中。”
財經網注意到，最近一段時間，ofo正經歷著來自內外的諸多困境：多次被傳收購，資金鍊斷裂、員工離職、供應商催款....在內憂外患的大環境下ofo一步步走到了至暗時刻。
據財新報道稱，截止2017年12月，ofo賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元。
6月1日，有消息稱ofo由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。
為進一步補充彈藥，自給自足，今年5月下旬，由於難以靠用戶的單次騎行獲取利潤，ofo開始發動員工售賣車身廣告，以期從B端尋找到大規模變現的路徑。
根據刊例顯示，ofo給出的資源數據為“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定製車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100~120元，1000CPM起售。
除了賣廣告，另一方面，ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。目前依然可以使用這一服務的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門。除上述城市之外，如果用戶不購買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。
今年4月，美團以27 億美元的價格將摩拜單車納入囊中後，媒體曝出其挪用押金 60 億人民幣、拖欠供應商欠款 10 億人民幣的財務漏洞，也進一步在壓垮供應商對 ofo 的信任。
很快，輿論焦點視線轉移到了ofo 的身上，在過去的一段時間內這家公司被阿里、滴滴收購的傳聞一直不斷，至今也未坐實，其中原因眾說紛紜。
今年2月初，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元(約55億元人民幣)融資，其中包含了之前的借款。
另據相關媒體報道，戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，並號召公司員工“戰鬥到底”。程維對 ofo 的預期買入價格只有美團收購摩拜 27 億美金的一半。
時下，來自多方面的壓力與困境、甚至是生死抉擇，正在向戴威和他的ofo團隊逼來。
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