與奔馳S級、奧迪A8以及寶馬7系相比，現代雅科仕要顯得邊緣化不少，既沒有強大的品牌認可度也沒有比肩BBA的產品實力，過去幾年中通過進口方式在國內銷售的雅科仕已經被迫停產，至少在國內，雅科仕的保有量簡直堪比法拉利恩佐。
前兩天在車行見到了一臺雅科仕，簡直如獲珍寶，詢問之後方才得知這是一臺5年左右的雅科仕，當年落地價在80萬左右，而車行收車價錢在20萬左右，目前掛牌29萬銷售。
正常情況下，5年車齡的S300市場殘值在45萬左右，奧迪A8殘值在40萬左右，而這臺當年同售價的雅科仕卻只能保持在30萬左右，當然這只是呈現在我們面前的二手車售價，車商收車的價錢，這幾款車可是截然不同的。
我曾經與車行朋友聊過這個事兒，關於豪車都是怎麼收車的。
BBA作為國內最為吃香的豪華車第一梯隊，頂級轎車收車賣車相對容易，所以說賺的少走個量，銷售磨磨嘴皮跑跑腿就能把差價賺了，雖然差價不大但也過得開心，畢竟不用壓太多資金。所以45萬的S級，可能收車的時候就是42萬收走，45萬賣出去，賺的不多也有的玩。
而雅科仕則不同，品牌高度不行市場不認可，除非有從韓國留學回來的消費者，對這種車有獨特的感情同樣認可韓系車的實力才會買，這就導致雅科仕市場不夠大，考慮到不好賣所以收車價相當低，大多數車商抱著愛賣不賣的態度，賣的話壓價很嚴重，這臺29萬的雅科仕收車也可能是20萬出頭，本著10萬去賺。當然壓車時間太長，可能一年，也可能兩年。
所以說關於雅科仕這臺車，評估及實力已經不能用產品實力，畢竟豪華車的有效價值也僅僅侷限於兩噸的車重，能賣幾十萬的售價大多數是“行政需要”，通俗點來說是為了面子，畢竟能選擇S級、7系的消費者大多不自己開車，坐在後排享受豪華車帶來出眾的流量以及生意夥伴的認可。這是S級賣高價的原因。
而雅科仕同樣是豪車，但也只能帶來豪車有的基本素養，更高層次的行政優勢，它絲毫不存在。
所以並不是嘲諷雅科仕，只是在頂級豪華車領域，韓系車只是個笑話，玩玩高端車也還行，但是想要涉足頂級轎車領域，現代雅科仕，還有很長路要走。
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