轉身從容煎雞蛋
天意漸涼，以開大車為生的司機朋友們又要開始飽受夜晚寒冬的煎熬。有人說卡車可以開暖風，但開暖風就得啟動發動機，而卡車就是司機們的第二個家，他們吃住都會在卡車上。
這樣做不僅是為了省錢，也是出於防偷油、怕漏活兒、擔心被人插隊、可能隨時會被要求挪車等等原因。為了開暖風就讓發動機運轉一夜，這燒的都是司機們掙得血汗錢！
正所謂有需求就有市場，於是柴暖便孕育而生。
柴暖，它是利用的柴油啟動加熱器後，對發動機內的冷卻水進行加熱，它能讓發動機的溫度達到60-70度，可以在不用啟動發動機的情況下使用暖風取暖，適合貨車，客車，工程車，轎車等所有柴油車。
柴暖的出現極大降低了車內取暖的成本，對於那些在寒冷環境下辛勞的卡車司機來說是一個很大的福音。不過柴暖對司機來說是福音，但對交警部門來說你這就是非法改裝+安全隱患。
到目前為止，原廠自帶柴暖的車型是少之又少，所以道路大部分帶有柴暖的卡車都是自行改裝的，那麼就單這一條交警就可以判你“非法改裝”，罰你沒商量。而且很多卡車再裝了柴暖後，尾氣排放又會是個問題，這又給交警部門一個罰你的理由。
其次，每年都有不少因私自加裝柴暖而引起的中毒事件。很多柴暖的安裝是把熱風口對著臥鋪，尾氣排放口在駕駛室的下方，而且很多司機為了躲避查處還安裝的非常隱蔽、嚴實。如果出現駕駛室密封不好或者安裝不當，就容易導致車內休息的人員出現缺氧中毒。
每年寒冬季節，看著電視上那些冒著嚴寒依舊在外辛苦掙錢的卡車司機，想想每位司機背後都有一個期盼他們平安歸來的家庭，壹車熱評真的覺得我們在卡車方面的設計、製造以及制度保障方面和歐美國家比起來還差的太遠太遠。
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壹車熱評
因為國內的卡車大多數出廠時不帶駐車加熱系統，後期車主自己加裝的柴暖沒有改裝資質，會被交警等相關部門認定為非法改裝。現在有很多地方，對這種柴油氣暖進行查處，動輒被罰款上萬元。
我們常說的柴暖是一種駐車加熱器，以柴油為燃料，燃燒產生熱能，可以在卡車停車熄火時獨立使用。因為成本低、效果好、油耗可以接受，在北方地區冬季廣受歡迎。
現在市場上的柴暖進口國產品牌一大堆，價格從兩三千到五六千不等，質量也參差不齊。改裝方式主要以個人、修理店改裝為主，偉巴斯通等大品牌會上門提供安裝服務。
雖然柴暖使用非常便利，但是如果安裝不當也會造成安全威脅！ 大多數柴暖安裝時會把加熱口放在臥鋪底下、尾氣口設置在駕駛室下面。如果駕駛室底部密封不好，長期停車使用時，尾氣有可能進入駕駛室內，造成室內缺氧。人在睡眠中缺氧可能會意識不到，很有可能會發生致命的危險。
每到冬天就會聽說幾起因為柴暖憋死駕駛員的事件，這種慘痛教訓發生太多了！
此建議正在使用柴暖的朋友們，儘量讓尾氣口甩出駕駛室正下方，晚上睡覺的時候窗戶一定要留一條縫！ 生命比舒服更重要！
卡車雜談
從司機的角度看，冬天北方氣溫確實低，在正常的行駛中，可以獲得發動機的一些熱量，駕駛室還暖和些。
要是長時間堵車，或者在服務區休息一下，要開著發動機，司機師傅的心理承受不了這個成本，但是不開發動機 又冷得狠。
看看圖片上的司機師傅，厚厚的被子，蓋在身上，要是在夜裡，估計也不頂事。
於是柴暖就誕生了，既能取暖，有降低成本，所以北方的地區，這個就稍多一些。
從交警部門來看，這屬於私自改裝車輛，沒有備案 所以違背了交通管理條例。再者說，柴暖的尾氣排放標準是不是達到國家要求，還沒有經過檢測，在環境汙染治理日益嚴格的大環境下，這個裝置肯定不會被允許。
除非車輛在出廠時加上這一個裝置，是在合格證以內的，所以車輛製造者要多體諒駕駛員。
青鳥plus
我們常說的柴暖就是一種駐車加熱器，以柴油為燃料，燃燒產生熱能，可以在卡車停車熄火時獨立使用。因為成本低、效果好、油耗可以接受，在北方地區冬季廣受歡迎。但是，由於柴暖在冬季頻頻引發事故，並且被還被管理部門認為是非法改裝。
為什麼會被禁止安裝柴暖呢？在早幾年前，柴暖這一配置基本都是卡友們後期加裝的，而大多數柴暖安裝時會把加熱口放在臥鋪底下、尾氣口設置在駕駛室下面。如果駕駛室底部密封不好，長期停車使用時，尾氣有可能進入駕駛室內，造成室內缺氧，人在睡眠中缺氧可能會意識不到，很有可能會發生致命的危險。
並且，當時市面上的柴暖種類也是五花八門的，從國產作坊生產的偽劣產品到國際一線大品牌，價格也是從1000多元到4000多元不等。相信很多卡友在改裝柴暖的時候，往往不會選擇最差的，也不會選擇最好的，中等品質的產品也就成了大家的最終選擇。其實要說柴暖的品質，對安全沒有特別大的影響，而安裝技術就是最致命的一環，很多沒有經驗的路邊攤改裝出來的柴暖就很可能要人命。
其實很多卡友都一味的認為交警查車查柴暖是為了罰款，其實並非如此，原因還是每年因為柴暖引發的安全問題，管理部門不得不把柴暖納入管理項目。禁止安裝柴暖這件事對於南方人倒是沒啥影響，但是這件事放在北方，那可就是個大問題了。很多北方人就要問了，到底有沒有辦法解決這個問題呢？
從法律的角度來看，只要不是後期私自加裝柴暖就可以合法，也就是說原廠車自帶柴暖的就不會被視為非法改裝，所以近兩年市面上有很多卡車企業開始推出原廠標配柴暖的車型。
比如解放的JP南方版；陝汽X3000寒區版；重汽T7H等車型都是出廠就標配獨立暖風的，原廠的裝配肯定是要比後期改裝更安全的，因為車企在柴暖的安裝上已做過了大量的實驗和驗證，在安全性方面是做到符合國家標準之後才進行全面標配的，在2019年，幾乎只要是重卡車，每個品牌都能提供原廠獨立暖風的配置了。
就像前面說到的一樣，柴暖本身其實是安全的，因為在歐洲地區，尤其是北歐常年積雪的地區，車輛幾乎都是配置了獨立暖風的，並且這種配置已經使用了很多年，在安全方面已經有非常豐富的案例。只不過是進到國內後，並不是從原廠標配開始，而是從改裝開始興起，一個全新的配置在剛開始改裝時幾乎是零經驗，由於經驗不足所以在獨立暖風的排氣管安裝位置上比較隨意，這也就最終導致了駕駛員休息時一氧化碳中毒的事件。
卡車e族網
網傳北方多地禁止安裝柴暖，而且一旦被交警抓住就罰上萬元！
這個寒冬讓卡車人怎麼過？
由於天氣越來越冷，許多卡車司機為了避寒取暖裝上柴暖，然而這被交警認為是非法改裝。而且還要繳納上萬罰款，這到底是為了斂財還是為了安全？
柴暖本身不是原車自帶，而是後期加裝，從法律法規上來說，非法改裝是要被取締的。由於柴暖是燒油的，如果用他取暖，容易導致駕駛室一氧化碳中毒，但是為了冬季取暖問題，很多卡車司機還是隱蔽的加裝了。
拋開這一點弊端，柴暖除了提供暖氣還有其他好處。例如：給發動機預熱
由於柴油在溫度過低時候會凍上，某些柴暖系統經過改裝之後可以對對發動機進行預熱，讓油管加溫防凍。
現在由於運輸成本陡增，以卡車為生的司機為了節省開支，當進行長途運輸的時候都不會選擇住賓館，在刺骨嚴寒的冬日裡，選擇直接住在車裡。由於沒有暖氣，時間長了，身體代謝減慢，很容易造成意識模糊，這樣在道路上行駛更加不安全。
而且目前國家已經批准了在貨車上裝上氣暖，部分汽車已經做到了出廠就帶取暖器，而且市場上已經有不少檢驗合格的貨車取暖配件了，那這重新加裝算不算非法改裝呢？
D大頭侃車
大家都知道，車就是貨車司機的第二個家，吃住車上，夏天像蒸籠，冬天像冰櫃。夏天怠速打空調，幾百匹的馬力，油吃不消
裝個外掛空調說非法改裝線路，然後拆了，這種外掛的確看著有點危險。
裝個小型柴油機帶動壓縮機制冷的獨立空調，不動線路，還是不行。
現在冬天裝個柴暖也不行，我就著急了，趕緊出臺法規吧，凡是加裝空調，柴暖的，一律向有關部門申請報備，一律統一安裝由有關部門提供“檢驗”合格的空調和柴暖，貴點沒關係，我覺得很多司機都願意，主要圖個不那麼辛苦。這種“雙贏”的政策不好嗎？呵呵
不知疲倦的影子
前幾天這個新聞都刷屏了，說安柴暖被罰款。原因我覺得大家都清楚，車上出廠不帶，自己加裝了就是私自改變。認真起來到哪裡你都沒理。
說實話卡車司機真的很辛苦，就現在的氣溫，行車途中還好，可以用車上的暖風取暖，但是你在停車等待裝卸貨的時候就難受了，畢竟不是自己家，只能在車上休息，並不是捨不得花錢住旅館，而是大部分情況下走不開。要挪車，怕小偷，怕貨裝的不合適，怕被人插隊。不確定因素太多了。這時候待在車裡不冷是瞎話，但是開暖風又得啟動發動機，那麼大個柴油機就為了開個暖風擱誰都心疼。這時候柴暖簡直就是救星啊。
有時候路上遇到大堵車，一等一天甚至好幾天的情況都有，這時候取暖也是問題，柴暖依然是最好的選擇。
有說法認為這個東西燒油的，尾氣有害，容易導致駕駛員中毒。但是很多駕駛員怕被罰款而選擇隱蔽安裝，這樣反而更不利於尾氣排放。實際上只要安裝位置合適柴暖是很安全的。
柴油在溫度過低時候會凍上，有些柴暖系統還可以改裝後對發動機預熱，給油管加溫防凍。這些功能都會大大方便我們的駕駛員。
我之前跟著大車送貨，路上我看車裡大堆吃的，我還跟司機說：你這生活條件不賴啊。結果司機說了句話讓我現在都記得，他說：幹我們這行太辛苦太累，不吃點好的對不起自己。
前天看了個視頻，父子都是開半掛的，在高速上遇到了，兩個人往不同的方向開，那喇叭聲刺地人心疼，快過年了，祝大家平安。
我是故鄉的雲
卡車為什麼禁止安裝柴暖？這個問題就和麵包車為什麼不能拉貨一樣讓人無可奈何。
在北方，沒有開過大型牽引貨車跑長途人，根本體會不到我們這些職業司機艱辛。先不說這個職業本身就是一個高風險，拿身體健康掙錢的職業，單是這些年運輸行業激烈的競爭導致利潤太低，迫使很多車主不敢僱傭司機，使很多車輛就是夫妻，父子在經營。為了掙點錢，車成了他們的流動的家，那種感覺真的是有苦難言，強顏歡笑。
寒冷的冬天，貨車卸貨裝車排隊等待的時間往往很長，還有各種原因的長時間的堵車，保暖就成了兩難的選擇。
不停發動機開著暖風，好幾百馬力開著的發動機分分秒秒都是在燒錢，燒純利潤呀，能不讓車主心疼嗎？不開又冷的要死。再加上咱們的車企造車的時候很多方面人性化細節的缺乏，逼迫車主司機明知改裝有安全風險和被處罰的風險，也要採取一些土辦法解決這些難題，這本身就是弱勢群體的一種無可奈何。
要想解決這個問題，車企必需根據市場，司機車主的需求生產產品。這麼多年了，這麼一點小事都做不好，問什麼原因有什麼用呢？心塞死了。
文明的點滴進步都是付出代價的推動，以後會好起來的。
老去的老兵
解放奧威～兩年前安裝的柴暖，一直沒怎麼使用，去年出了事故從新更換的駕駛室，現在想使用柴暖，從新查的電路，把原來的柴暖開關更換到工作臺上，電路都沒有問題，開啟柴暖也工作，嗡嗡響，也過電，但是就是不燃燒，原來啟動以後應該燃燒冒煙的，現在沒有燃燒，不冒煙，油路沒有查，查過以後要是過油是不是就是柴暖機的問題～求解
滄海一粒兒
尤其是冬天天氣冷，一些大卡車出廠的時候沒安裝，自己裝就是違法了，私自改裝還要被罰款。原因我覺得大家都清楚，有理也沒出說。
說實話卡車司機真的很辛苦，就現在的氣溫，行車途中還好，可以用車上的暖風取暖，但是你在停車等待裝卸貨的時候就難受了，，只能在車上休息，並不是捨不得花錢住旅館，而是大部分情況下走不開。要挪車，怕小偷，怕貨裝的不合適，怕被人插隊。不確定因素太多了。這時候待在車裡不冷是瞎話，但是開暖風又得啟動發動機，那麼大個柴油機就為了開個暖風擱誰都心疼。這時候有柴暖就太好了，
大車司機也很辛苦吃住都在車上，沒跑過長途不知道，常期下來都有胃病，一年四季都在路上，而且冬天下雪路滑也很危險，做每一行都不容易l
