目前合肥已進入“地鐵換乘時代”
軌道交通不僅改變了時空
也帶來了生活方式的變革
讓便捷出行觸手可及
可是這種便捷
離不開許許多多地跌人的付出和努力
今天，帶你走進
合肥軌道交通4號線建設中
最為艱難的施工區間
一起感受他們的辛勞和不易
合肥軌道交通4號線巢湖路站至東二環路站，共約3公里長，位於南淝河一級階地及河漫灘上，水文地質複雜，需採用規格較高的圍護結構以保證主體結構的安全施工。
4號線土建5標中的和平路站、東二環路站及巢和區間風井圍護結構均採用地連牆施工。其中，巢和區間風井地下連續牆平均深度約40米，最大自重為71噸。場地東側110Kv架空線距地連牆僅10米，西側一條DN700鋼筋混凝土雨水管道，東側一條DN800自來水管，距地連牆均不超過1米。工程施工存在著較大的自身施工風險及客觀環境風險。
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惟事事，乃其有備，有備無患
市城鄉建委軌道站深知此項工程的安全風險，從2018年7月18日至8月6日，在工程的準備階段，市城鄉建委軌道站就要求責任主體單位完成以下準備工作：
1、編制專項施工方案，並組織專家論證。完善了施工的技術參數核算及安全保證措施。
2、對起重機械設備產品情況、安（拆）單位、使用檢測意見及聯合驗收結論等進行嚴格審核，確保施工機械的正常運轉，併到市城鄉建委軌道站進行安裝、拆除（離場）告知。
3、進行吊裝條件驗收，確保施工條件滿足要求。
4.與電力公司對接，邀請電工公司對施工和監理單位管理人員和作業隊伍進近高壓線高風險施工作業進行專項教育和交底。
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要見日出，須守拂曉
2018年8月7日首幅地連牆施工，市城鄉建委軌道站把地連牆施工列為監督重點。
一查項目主要管理人員的帶班情況、特種作業人員的持證作業情況，各類人員的教育培訓情況，保證人員符合要求；
二查鋼筋籠製作安裝、吊環的焊接連接，確保鋼筋籠滿足質量要求；
三查履帶吊維保，確保機械性能；
四查方案交底、技術交底，保證參建人員掌握完成崗位任務的必要技能；
五查臨時用電及外部環境防護，要求項目部根據天氣情況選擇施工時機。從而督促責任主體單位在人、材、機、法、環上給予充分保證，務必十二分用心完成工作。
管理人員現場辦公會
班前安全教育
檢查鋼筋籠
檢查履帶吊
吊裝環境防護、隔離、警戒
首幅鋼筋籠試吊，專家把關
夜間施工，項目負責人現場帶班
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事者，生於慮，成於務，失於傲。
《管子·乘馬》如是說。
從2018年7月18日對專項施工方案進行論證，到2018年10月26日履帶吊離場，經過100多個日日夜夜的付出，合肥軌道交通建設最為艱難的一段施工順利完成了。
此前，體量更大的和平路站地連牆施工也已完成。對還未全部完成的東二環路站地連牆和其他工程施工，市城鄉建委軌道站會將這種認真準備、勤勉踏實的工作作風一以貫之，做好事前、事中控制，把黨和政府對於安全生產發展改革的意見貫徹落實好。
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