其实我一直想不明白，一台城市SUV为什么要去越野？好好在城市待着不行吗？当然，这种疑问很大一部分都源自对
那些城市SUV越野能力的担心。不过，近期参加的别克SUV挑战之旅却让我对这个问题产生了新的看法。也许，是时候改变一些偏见了。
先说两句题外话。我承认在来参加这次活动之前，我最大的期待其实是成都的火锅……毕竟这次活动的主角让人太熟悉不过了——别克昂科威。当然，还没来得及睡个囫囵觉，火锅的影子更是没见着，第二天一大早车队一行就先来到了成都现代五项赛事中心。它是目前国内规模最大、设施最完善的现代五项赛事基地，且坐拥全国第一条森林越野赛道。直到此时，我才终于暂时忘了火锅的事——显然，昂科威在这条越野赛道的表现也相当值得期待。它能在这里大展身手吗？
先简单说下挑战规则吧。每辆车总分40分，按照规定路线行驶，通过森林S路、枕木路、双驼峰、交叉轴、水槽路、炮弹坑、V型沟等项目。接下来划重点，挑战过程中车辆底盘有磕碰或倒车现象，扣5分；车身触碰锥桶，扣2分；车顶水杯内剩余水量在400ml刻度以上加3分，刻度以下无分。当然，所有项目都必须在15分钟内完成，否则扣5分。
进入赛道没多久，首先就是一个交叉轴项目。这个项目对车辆的悬架行程、车身刚度、四驱响应速度都有一定的要求。将驾驶模式切换到
“Off Road”模式，整车将会更为合理的分配四个车轮的扭矩。可以看到在通过交叉轴时，昂科威的整车姿态控制得非常好，车身并没有出现大的扭曲。只要一出现车轮悬空的情况，它的这套四驱系统就能及时介入对空转车轮施加制动，从而保证有附着力的车轮的动力输出。第一关，小试牛刀，完美通过。
来到双驼峰项目，这个项目对车子的接近角和离去角都是很大的考验，好在昂科威有惊无险的通过了。顺便提一句，通过这个项目时车速一定要慢，否则等待你的将是爱车的刮底。此时昂科威上搭载的陡坡缓降功能便充分发挥了作用，驾驶员只需掌握好方向盘，剩下的就交给昂科威来处理吧。
接下来的涉水项目，昂科威轻松通过。不过还是要小小吐槽下，这水的深度实在有些浅，目测即使是轿车也毫无压力。至于V型沟，则要求驾驶员能合理选择行驶路线，保证车辆平稳的行驶。
之后通过的枕木路则对油门和刹车的控制都有一定的要求，在一开始通过这个项目时小编就因为车速过快从而造成车顶量杯里的水大量溢出，好在昂科威的悬架对大的颠簸过滤的比较到位，坐在车内并不会感到太大的晃动。
整个项目体验下来，昂科威的这套四驱系统应对这条路况复杂的越野赛道可谓游刃有余，反倒是赛道两侧的锥桶给整个驾驶增加了不少难度。最后剧透下，在队友的完美指挥下，小编驾驶昂科威获得了全场最高分，欧耶！
作为一台城市SUV，昂科威在越野方面的表现可圈可点。当然我并不是要你开着它去拼命豁车，我相信你也不会。对大部分车主来说，这样的四驱表现已经足够帮他们去寻找诗和远方了。还是那句老话，有些东西不一定能用得上，但得保证一定要有。
在随后的行程中，我们的车队来到了距离成都300公里的剑门关。一路下来，既有高速，也有成都早高峰时的拥堵路段。那么接下来我们就聊聊这台2.0T顶配昂科威的道路驾驶感受，我想这也是更多人关心的。毕竟作为一台城市SUV，正常的铺装道路才是它的主战场。
首先，2.0T发动机的账面参数十分漂亮——260马力、400牛·米的数据超越大多数竞品，9AT变速箱在挡位数量方面的优势也相当明显。起步之后，油门和刹车的力度很容易掌握，即使是第一次接触也能轻松上手。发动机低扭表现很充沛，在市区内走走停停跟车的情况下十分轻快。转向手感虽然有些偏沉，但相比飘忽的手感我更喜欢这种设定。9AT变速箱在低速行驶的情况下平顺性无可挑剔，在它的帮助下发动机的转速很少有机会超过2000转。必须表扬的是整车的
NVH表现，低速情况下坐在车内再打开BOSE音响，简直就是一种享受。
在时速60公里的情况下加速行驶时，这台发动机在刚过3000转时所爆发出的强大扭矩会让你感觉像是被人踹了一脚，作为驾驶员你可能会很享受这种快感，不过等待你的将是车上其他乘客的抱怨。显然，这台2.0T发动机对日常使用来说绝对有些动力过剩了，但你怎么能说这是个缺点呢？来到高速，这里才是这台2.0T发动机真正的舞台。即使时速来到100Km/h，发动机的转速也只有1500转出头。如果你此时需要加速超车，只要深踩油门，变速箱可以快速做出降挡动作，接下来迎接你的将是源源不断的动力且整个加速过程几乎感受不到什么衰减。带一脚刹车吧朋友，相信我，此时你绝对已经百分之百超速。
底盘方面，整车悬架可以说是韧劲儿十足，高级感到位。这样的悬架设定在低速通过一些减速坎时会让驾驶员感觉非常舒服，整个底盘可以说是十分紧凑，同时CDC主动悬架还会根据驾驶模式的不同自动调节悬架软硬。不过实际体验下来，正常模式和巡航模式下悬架的软硬区别并不大。在运动模式下整车的悬架虽然会变得更硬，但随之而来的加重的转向手感会让你的小臂更加的犯困，没有人会喜欢这种感觉。
最后，我们再通过几张图简单回顾下昂科威的静态表现吧。
悬浮式车顶设计有效降低了整车的视觉高度，侧面造型运动又不失沉稳。在小编看来，昂科威的外观绝对是其大卖的一个重要原因——二十出头的小伙开着不会显老气，四五十岁的大叔开着也不会显轻佻，妥妥的老少通吃。
全新设计的尾部更加立体，宽大的镀铬饰条连接修长的晶钻状LED尾灯与车头的飞翼式格栅遥相呼应；梯形双排气尾管设计更为整车平添几分张力。
关于内饰，实在想不到啥词儿来形容了。只说一句，目前市面在售的合资SUV中，昂科威的内饰绝对可以排进前三。好吧，我个人真的相当喜欢它的内饰设计，真没拿厂家钱……不接受反驳。不过，挡把左侧的位置（俗称马鞍台）在换挡时会和手臂产生小小的干涉，有时你的胳膊不得不抬一下，总感觉怪怪的。
此次我们试驾的车型为28T四驱全能运动旗舰型，即2.0T车型的顶配版，其在配置方面可谓武装到了牙齿，诸如座椅通风/加热、ACC自适应巡航、HUD抬头显示、车道保持、盲区监测、泊车辅助、LED大灯、自动雨刷等配置应有尽有。
至于新车则全系标配了六气囊、LED日间行车灯、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪科技、发动机自动启停、EPB电子驻车、TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达、多功能方向盘、定速巡航、双区独立全自动空调、全景天窗等配置，可以说相当厚道。
除了此次我们试驾的2.0T车型外，昂科威还提供了1.5T版本可供选择，其最大功率169马力，传动系统则匹配7速双离合变速箱。目前来看1.5T版本也是昂科威主要走量的车型。不过小编还是建议如果预算充足的话直接上2.0T车型，你绝对不会失望。
写在最后：三天时间一晃而过，无论是在越野赛道还是正常公路，昂科威都给人留下了相当深刻的印象。作为一位名副其实的“老炮”，它向我们完美诠释了姜还是老的辣这个道理。好了不废话了，想买车的抓紧，听说现在优惠很大。嗯，我要去吃火锅了……
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