最近互聯網造車發生了許多事，持續燒錢背景下的新勢力該如何去製造盈利。目前的互聯網造車都還處在持續虧損的狀態，都是在為了品牌宣傳做出行動，如此鉅額的投入真的能成就互聯網造車嗎？
賈躍亭
互聯網造車的開端就屬賈躍亭的法拉第FF了，時至今日，“燒光”了幾百億還是未能看到量產車出現，並且最近也陷入了和恆大的風波，據消息稱，最近他在美國抵押了美國的四處豪宅來貸款，用於公司的日常運轉。如此巨大的投入到今天也未能見到回報？這些新勢力是否太低估了汽車行業的入門程度。儘管如此還是有如此之多的資本湧向新造車勢力。最近車和家就宣佈了以6.5億接盤重慶力帆汽車有限公司，這樁收購也讓車和家獲得了進入汽車圈的入場券，但這僅僅是開始，解決最根本的技術問題以及配套的服務才是汽車後續真正的問題。並且加上代工廠和產能等技術問題，無法實現新能源車的快速量產，就看特斯拉，也是一直處於供不應求的專改，產能雖然一直在提升但還是沒能達到需求。回看國內新造車企業的產能，蔚來今日宣佈完成了1萬臺產能的交付，威馬汽車ceo今日提到今年無法完成1萬輛的交付。產能對於新造車勢力來說是一個巨大的挑戰，同樣也是前期巨大的投入。
蔚來ES8
法拉第FF91
如果產能能解決，那基礎的配套設施呢？充電樁、換電服務、維修服務等等，目前只有小鵬汽車宣佈在全國自建超級充電站，借鑑特斯拉的模式，看來何小鵬真是特斯拉的忠實粉絲，不僅在造車技術上借鑑特斯拉的開放技術，在理念上也在學習，何小鵬介紹，小鵬汽車自建超級充電站已在北京、上海、深圳、廣州落地運營，未來三年將陸續打造1000座超級充電站。蔚來汽車提供的是換電服務，以及加電車，但目前換電服務還是未能得到廣大用戶的歡迎，並且龐大的換電站的建造對於蔚來來說也是巨大的資金投入。雖然國家已經在佈局線下充電站，但還是會發現問題很多，基礎設置維護差，經常會出現不可用的情況，標準的不同意也造成了資源的浪費。如何普及統一的超級充電服務是需要長時間去調和的事情，但目前來說這方面存在的問題還是太多。
NIO Power
小鵬超充站
新造車勢力還有一個很重要的問題就是價格，目前像蔚來ES8、理想智造ONE的價格都不低，儘管補貼後價格是還可以。但國家在新能源補貼方面的政策也在不斷變化，光靠補貼的日子已經不多，如果沒有了補貼，這些新造車勢力高額的售價能否喚起消費者購買的慾望呢？
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