最近出现的一系列安全事件让滴滴忙的焦头烂额，"滴滴快车"在大家心中已与"黑车"无异，出租车也在快车频繁出事后重新得到"客户爸爸"们的关注，开始争夺网约车的C位。
近日，嘀嗒出行CEO宋中杰在公开场合承诺：嘀嗒出行绝不做专车、快车，我们只做巡游出租车的网约化平台。
宋中杰认为，仅把出租车网约化作为边缘化产品或补充性产品的定位是承担不了整个出租车行业网约化任务。目前嘀嗒给自己的定位就是坚决不做专车、快车，只专注打造巡游出租车的网约化平台。根据嘀嗒官网资料显示，嘀嗒出行是一个兼具出租车、顺风车且活跃用户量排名行业第二的移动出行平台。也有媒体报道称，嘀嗒出行平台拥有超过8000万用户、1250万车主。
"坚决不做快车"直怼滴滴，嘀嗒何来这么大的勇气呢？宋中杰表达了出租车能夺取网约车C位的三个优势。
首先，出租车拥有稳定的运力。全国有将近140万有牌照的出租车、260万司机群体、一年服务超过360亿次，庞大的出租车群体已经在全国构建了完善的出行链，比起兼职无约束的快车司机而言，出租车拥有更加稳定的运力。
其次是出租车完善的安全管理。在饱受弊病的网约车安全上，存在几十年的出租车行业已形成相对完善的安全管理机制，出租车从线下转到线上对他们来说更是受到网约车平台+出租车公司的双重约束，为乘客提供更加安全的乘车环境。
最后就是司机经验丰富，对路线熟悉。在一个城市中，就没有出租车司机不认识的地方，也没有出租车司机不知道的地下八卦。
但出租车行业险些被快车、专车给取代也不是没有原因的。很多巡游出租车的服务不友善，没有达到乘客要求，这是乘客"出轨"快车、专车的主要原因。此外出租车行业规模分散，也是制约行业发展的关键。
对此，宋中杰透露，嘀嗒已开通81个城市，平均有70%的司机车辆已进入到该平台，1分钟应答率超过70%，已在超过10个城市(如南京、成都、杭州)及城市区域(如上海郊区)签订了战略合作。为了让出租车经营分线上数据和线下数据不再割裂，滴答致力于共享和对接双方的数据，以探索很多新型服务方式。
面对出租车司机被吐槽的挑单造成短途接单率低的问题。宋中杰认为，或许可以通过制定鼓励政策，如成为火车站、机场的VIP，接单不用排队等。
如果出租车接单率高、服务态度堪比专车，能让你卸载滴滴，让出租车重回城市出行的C位吗？
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