zlyea
從理論上來說只考慮眼下價格的角度當然是可以的，但實際上考慮未來卻不能這麼做。
這張圖估計大家都很熟悉了，是我國油價組成的比例，從圖中明顯可以看出我們所加的油中只有51.95%是成本價，其他都是稅費，主要包括26.81%的消費稅和14.53%的增值稅，這兩塊其實是可以調低，那麼油價也會相應降低，原先的消費稅其實也沒這麼高。
但是換個角度想，如果降低了稅費導致油價降低比如20%，你會不會比現在多開車，想開車呢？國家現在大力發展公共交通和環保事業，各地都在修地鐵，設立公交車專用道，對電動汽車予以補貼，為的就是減少私家車中的燃油車對於環境的汙染，鼓勵綠色出行，現在要是降低油價，豈不是背道而馳？
綠水青山，才是金山銀山，這可不是省電油錢能做到的。
鑫財經
國內油價肯定是可以通過降低稅收來下調油價的；
因為國內稅收已經總共佔比成品油價格的48%的稅費，假如把稅費大幅下調，國內油價同樣會大幅下調的；假如國內免稅，也就是把這些稅收都免了，以92號汽油為準當前價格為6.86元/升，把稅費免收之後國內油價為：6.86/升*48%=3.29元/升，從而可以說明國內油價可以通過降低稅收來下調油價。
國內成品油稅費其中包括增值稅0.98 元、消費稅1.12 元、城建稅0.15 元、教育附加費0.06 元，地方教育附加費0.04 元；消費稅佔比最高為26.81%，增值稅為14.43%；國內最有應該的就是把這兩項稅作出調整，下調消費稅和增值稅，直接讓成品油價格下調。
從而可以看出國內成品油的稅收太複雜了，這種稅那種稅的，總稅費佔比48%，相比美國成品油稅收只有11.22%，中國臺灣為26.31%，國內稅收已經比其高出了一大半，再次說明國內油價完全可以通過降低稅收來下調油價。
老金財經
成品油零售價的構成中，稅收佔了很大一部分，根據統計資料顯示，終端零售價中，消費稅佔比20.32%，增值稅佔到13.79%，其他企業所得稅、教育稅附加、地方教育稅附加以及正式維護建設稅，合計總稅費佔比38.77%，而真正的原料成本才僅僅37.58%，所以從理論上講，如果稅收降低了，在原料成本不大幅上漲的情況下，零售價是肯定會下降的，而通過降低稅收來下調油價，從理論角度上講完全可行。
不過實際情況是國家希望通過對石油能源徵收高比例的稅費來達到節能減排的效果，引導大家綠色出行，引導企業向新能源行業轉型。我們有著非常大的人口基數，燃油車的銷量和成品油的消費，每年都是高比例的增長，原油的表觀消費量在2017年已經達到了5.88億噸，穩居世界第二，在新能源行業還沒有開發成熟的情況下，如果大規模下調石油能源的稅收，就沒有其他有效有段來控制尾氣排放，這和國家的初衷就有些背道而馳，所以通過降低稅收可以下調油價，但是現階段看起來可能性不大。
不立而立
當然可以通過降低稅收來下調油價，如下圖所示，要知道國內成品油賣出的價格當中所含的各種稅費累計高達48.05%,也就是說大家平時購買的7元每升的汽油，家不多一半納稅了，實際成本價也就3.64左右，其中稅費為：7元*48.05%=3.36元。
本來大家就知道相比國際油價的下跌幅度，國內成本油下調的比例就是嚴重偏低的，而且還考慮到三大油企控制著油價，存在壟斷利潤，導致成品油價跟隨國際油價的變動就相對滯後，油價並沒有完全市場化，再加之高稅費佔比，所以國內成品油相對而言還是比較貴的。
而近期不斷提倡要降稅減費，刺激經濟發展，建議可以考慮對石油的稅費適當降低，或許大家屆時買到的成品汽油的價格會降低不少。
侯賢平
理論上是可以的，但降稅帶來的利好能否真正落到大家的切身實惠上還是有待政策支持的。
我國並不是一個石油大國，石油儲量並不豐富，石油進口量接近70%。從2008年開始，我國油價就開始和國際油價接軌，所以，國內油價和國際油價關係非常密切。
進入2018年以來，油價在經歷了21輪調價，其中上漲13次，下調7次，持續上漲的油價，讓其成為備受大眾關注的話題，它無形中增加了車族們的日常開銷。
年初甚至還出現了“桶貴了”的冷笑話，其實大家都在關注油價上漲的真正原因，大家發現，我國油價的組成比例，除了油品成本之外，稅收佔據了油價將近一半的價格，比如有暴利稅、增值稅、消費稅、資源稅、城市維護建設費、教育費附加和地方教育費附加。
我們都知道石油行業是一個暴利行業，沙特石油土豪是世界出名的，所以自2006年開始，我國對石油開採行業開始徵收“暴利稅”，截止到目前，油價若超過65美元以上，就要徵收約為3.8%的“暴利稅”。
增值稅是我國稅收最主要的來源，佔稅收的60%左右，買房買車加油等都有增值稅，增值稅就是對商品增值部分徵收的稅。
消費稅主要是用來調整消費結構的，在消費的過程中會對環境產生不可逆的危害時，國家就會徵收消費稅，提高銷售價格，用做環境治理和抑制過度消費。
資源稅則是因為石油屬於不可再生資源，用一點少一點，而石油是國家資源，所以大家用石油就要交資源稅。
至於城市維護建設費、教育費附加和地方教育費附加，這三類稅收主要用於公共事業。整體算了一下，按照當下的稅收比例，相當於油價=55.3%的成本+44.7%的稅收，也就是說加一箱油花費的金額，其中有一半油錢是稅收金額。
因此才有很多人認為，如果我國降低油價稅收，就能使油價下降，畢竟油價不是高油價根源，而是稅收，而降低稅收是需要國家改革的。
但事實並不是如此簡單，當下的國際油價和國內市場狀況並不穩定，僅僅利用改革或採用減稅的方式，是很難對油價產生根本性下降作用的。
我們可以從多個方面進行油價上漲的分析：
1.如今石油行業競爭激烈，大家都不願意做賠本買賣，因此國際油價上漲，國內的油價也隨之上漲；
2.其次我國石油大部分依賴進口，沒有辦法打破國際油價的壟斷局面，因此想要下調油價並不容易；
3.最後還是我們開頭說的，國家對油價降稅政策的改變，才能為國內油價下降帶來真正利好的最重要條件。
所以，油價下調能否利用降稅來實現，其實是需要很多方面的支持和配合，才能實現的，短期之內可能性不大。
總之，油價上漲雖令人不滿，但近期我國一直在積極扶持新能源車行業的發展。
當下的高油價非常利於新能源車行業的發展，畢竟未來的某一天世界石油總有枯竭，但太陽卻永不落幕，能利用光能，電能這些替代石油，也是一件對未來發展利好的事情，也許當下大家對石油變化無法認同，但出行方式的更迭，對我們來說並不一定是件壞事，只是這一階段持續上漲的油價確實會給大家帶來困擾。
度小滿金融
能夠通過降低稅收進行下調油價，但是這樣反而並不划算，雖然車主們高興了（本人也是其中一位），但從長遠的戰略角度講，一點都不好。為什麼？
一、能夠通過降低稅收進行下調油價：
國內的油價稅費結構其中存在消費稅、增值稅、企業所得稅等，各項稅率相加能夠接近出廠油價的50%費用為稅費。既然佔比近50%，所以想要通過降低稅費進行下調油價是可行的辦法。這種辦法也是車主最為喜歡的辦法，因為油費的支付會很大程度得到緩解。
二、通過稅費進行降低油價只能是“石油危機”時進行。
歷史上存在過三次“石油危機”，均是由於中東地區動盪，然後引起石油供需出現問題，需求遠遠大於供給而造成了油價暴漲促使危機的產生。如果說存在這種情況，車主很難實現正常使用石油，因為油價太貴，並且會引起一連串的反應。所以，這種情況下會採取相對應的手段進行緩解。1990年發生的第三次石油危機，不過那個時候沒有多少人能夠開得起汽車，也就影響不大。
三、儲備、基建、管道運輸等都需要費用的支出。
很多問題並不是直面問題，是需要思考的。車主能夠正常使用燃油，燃油不是直接飛過來的，中間存在著儲備、基建、管道等等費用，並且我國為發展中國家，很多都是新建設，可能成本都沒有回收回來。並且，我國的燃油價格並不是世界最貴的，處於相對中間位置。
所以，雖然能夠通過降低稅費下調油價，但並不會使用，或者說只有在石油危機發生時進行有效的調節，穩定經濟。
厚金說
在油價的所有組成中，裡面的稅費佔比最大的，雖然不同的價格有不同的比例，但超過總油價的40%是肯定的。在原油價格不變的情況下，降稅費當然可以降低油價。
比如說消費稅，這個稅佔比最高，從2012年9月起，由向企業徵收改為向個人徵收，在2014-2015年國際油價低迷的時候，曾多次上調，目的是調控國內的成品油消費。比如增值稅，這是以商品（含應稅勞務）在流轉過程中產生的增值額作為計稅依據而徵收的一種流轉稅，石油需要經過蒸餾、裂化反應等才能變為車用油，其中必然會產生增值額。其他的稅的收取，人們是比較瞭解的。
稅收是國家公共財政最主要的收入形式和來源，2017年，全國一般公共預算收入中的稅收收入14.4萬億元。雖然成品油稅沒有公開的數據，但從去年成品油消費大數3億噸來看，稅收總數應該是非常之大的。可以說，有車一族作出了重要貢獻。
我們知道，稅收是一種非常重要的政策工具，目的是為了向社會提供公共產品、滿足社會共同需要，取之於民、用之於民，每一種稅的收取，都有法律依據、經過了法定程序，不能說降就降。另外有數據顯示，目前我國成品油消費稅稅率在國際上處於中低水平，所以，雖然不能絕對否定本題，但目前來看，可能性不大。
W老王同志W
不能降稅，一來容易引起恐慌，造成負面情緒，降低加油時那儀式般的幸福感；二來，容易引起不必要的質疑，比如，收上來的用於環境治理的費用少了，用於油品提升的步伐會不會停滯……
所以，不僅不需要降稅，還應該加稅。專家不是說了嗎！汙染主要來源是少麥秸和排放。和油品關係不大。讓汽油成為一部分人用起來，再帶動其他人民一起用。
嗯…… 編不下去了…… 說吧！什麼時候降？降多少？ e～ 我就知道逗我們玩兒那……
AndrewLiu55
在成品油的構成圖中，稅費一直以來都是一個大頭，俗話說，一桶油半桶稅，雖然是誇張了一點點，但其實真的差不多是這個水平，目前我國的油價稅費大致包括以下幾個方面：石油特別收益金（暴利稅）+消費稅+資源稅+增值稅+城市建設維護費+教育費附加。
石油特別收益金
大家都知道石油開採屬於暴利行業，迪拜那些紙醉金迷的土豪們絕大多數的收入來源都基於國內豐富石油資源的開採。於是國家決定2006年3月起，凡是在中國境內開採並銷售的石油企業實行石油特別收益金的徵收，起徵點為40美元/桶，2011年起徵點變為55美元/桶，2014年提升至65美元/桶。
按照目前國際油價80美元/桶的價格，每桶原油所交的暴利稅約為26.5美元，而國際上每桶原油煉出汽柴油比例約為25%，所以一桶原油所煉汽柴油要交的“暴利稅”為6.625美元，摺合人民幣45.71元，目前國際上1桶（bbl）=42美加侖（gal）=159升，按煉化率則可煉化：159*0.25=39.75升，因此，每升的暴利稅為：45.71/39.75=1.15元。
消費稅
石油在燃燒過程中會對環境產生不可逆轉的破壞，在我國居民消費消費汽油、柴油、石腦油、溶劑油、航空煤油、潤滑油、燃料油等七種成品油都要繳納消費稅，目的是通過稅率來提高成本抑制消費者的使用需求。
從1994年1月1日起我國首次對汽柴油徵收消費稅以來，24年裡歷經6次不同幅度的上調，目前消費稅稅率執行的是2015年1月調整的最新稅率，汽油為1.52元/升，柴油為1.2元/升，僅僅消費稅一項，目前就是2009年之前的7倍之多。
資源稅
石油來自於千百萬年前的樹木動物等有機物，所以基本可以認為是不可再生資源，通俗來講就是用掉一噸少一噸，所以國家對國產原油徵收資源稅。
資源稅的徵收比較特別，並不以每噸石油或汽柴油的價格徵收，而是以成品油銷售企業的銷售額徵收，一般稅率在 5%~10%之間，大約每噸汽柴油的稅費為30元左右。
1噸約等於7桶=7*159=1113升，所以每升汽油的資源稅大概為：30/1113=0.027元。
增值稅
增值稅作為中國主要的稅種之一佔據了全國稅收總額的60%之巨，石油在運輸、煉製、銷售等環節都要繳納增值稅，而且增值稅屬於價外稅，需要消費者負擔。之前成品油消費稅稅率為17%，但2018年5月1日起消費稅稅率降為16%，目前每升92號汽油（以每升8元計算）需要繳稅1.28元，相比17%的稅率1.36元少了8分錢。
城市維護建設稅
一座城市日常的建設維護都需要大量的資金，例如開路燈、修馬路、種綠化等等，這筆資金一部分來自咱們購買汽油所加的錢，在汽油中城市維護建設稅的稅率為增值稅與消費稅金額的7%，折算下來稅率為2.7%左右，依照如今8塊錢的油價來計算，每升汽油要繳稅0.22元。
教育費附加
1986年7月1日，國務院決定對繳納增值稅、消費稅的單位和個人徵收教育費附加，目的是籌措資金緩解農村學校建設、運營經費短缺的問題。教育費附加分為中央和地方兩個部分，稅率分別為消費稅、增值稅稅率之和的3%和2%，也就是汽油價格的1.14%和0.76%，加起來就是1.9%，依照如今8塊錢的油價來計算，稅費大約為0.152元/升。
總結
綜上所述，國內成品油的綜合稅價約為：暴利稅（1.15）+消費稅（1.52）+資源稅（0.027）+增值稅（1.28）+城市建設維護費（0.22）+教育費附加（0.152）=4.349元，以目前的92#汽油8元一升計算，綜合稅率約44%，雖然“一箱油、半箱稅”的說法並不準確，但也並不誇張，故而降低稅費，可以肯定的，油價會所有下降，但這個涉及到稅費的問題，就不好在深入探討了，此處就不再說了。
目前國家對於純電動汽車免購置稅、購車補貼甚至送牌等優惠政策，所以逐漸拋棄傳統燃油車擁抱新能源汽車或許是消費者最實惠的選擇。
鯉行者
不是可不可以，而是肯定可以。
以我所在的新澤西州今天的油價是2.25美元一加侖（3.7升），即是 4.17人民幣每升，這其中已含高速公路使用稅，美國的路費很便宜，大多數的是免費通行的。而且油是很乾淨的，十年來我的車從來沒有換過汽油濾清器。
工資低的地方反而油、電、煤氣等更貴。
