受奇瑞之邀，我远离了城市的喧嚣，北上来到了呼伦贝尔。那里有世界上最好的草原，有神山圣湖，有白云蓝天，当然伴随着我这趟旅程的是目前奇瑞汽车的旗舰车型——奇瑞瑞虎8
虽然这辆车定位是奇瑞的旗舰车型，但是奇瑞却给它了一个十分亲民的价格区间——9.98万到14.28万元，而且这还是一辆长度达到四米七的七座SUV。在这个竞争愈发激烈的国内市场，可见奇瑞还是颇具诚意，而我也就优先体验这辆车的乘坐表现。
由于奇瑞瑞虎8的第二排配备了移动滑轨，所以当你将第二排座椅调整到最后，富余的腿部空间让你有些不能相信这是一辆2700mm轴距的车型。与此同时，可调节的第二排座椅靠背角度能够让你非常“躺”，座椅也比较舒适。根据奇瑞的说法，瑞虎8使用了知名供应商李尔的座椅，与捷豹路虎相同。
唯一美中不足的是，第二排座椅的坐垫长度会有一点点短，当然这是我吹毛求疵，并且经过研究，我发现这样设计的目的是为了给第二三排座椅放倒留空间。转到第三排，在保证第二排乘坐下，奇瑞瑞虎8的第三排能够满足一米七五以下的乘客正常乘坐的，舒适性也强过那些流于形式的七座SUV车型，虽然要保证七座SUV车型第三排乘客完全舒适是个“伪命题”，但奇瑞瑞虎8的第三排是具备实用性的。
1.5T+6DCT颇具亮点
在奇瑞瑞虎8上市之前，我们就了解到奇瑞将推出一款注重效率的1.5升涡轮增压发动机。其发动机理论最高热效率达到37.1%，是名副其实的自主品牌发动机No.1，这能带来更好的油耗表现。动力参数上，这台发动机最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米。带动这辆瑞虎8行驶在草原国道上，确实没有乏力的感觉，超越慢车时也小有富余。较低的涡轮迟滞也能体现出这款发动机的先进性。
与发动机匹配则是来自于格特拉格的6挡湿式双离合变速箱，这套动力系统在行驶畅通路段还是保证了平顺性以及换挡逻辑。发动机的逆序喷油点也设定在了1500转左右，有时松油时车速的下降会有些缓慢，这可能也是为了平顺性的考量。当然双离合变速箱不能避免的是拥堵路段行驶时会有一点点顿挫和闯动，但是奇瑞所宣称98%的传动效率还是证明了这台变速箱的优势。
轻松驾驶，舒适旅程
奇瑞瑞虎8采用了奇瑞最新的T1X模块化平台，也是国内为数不多的正向开发的平台，得益于新平台的优势，瑞虎8在车身抗扭转刚性上相比老车型会表现更好。在草原上的土路上行驶时，你可以感受到瑞虎8柔韧的底盘感受，车身也没有扭曲所产生的异响，减震器的设定相对偏舒适，但同时又将车身的晃动控制在比较小的范围内。
方向盘的转向手感同样能给予好评，表现低速转向轻盈，高速变沉的逻辑也比较渐进，指向性对于这个身躯的SUV来说十分适中。在草原路上多弯的山路中，你也能感受到车身的姿态控制合理，并不会感到很晃。
隔音降噪水平则处于这一价位的主流水平，瑞虎8对于风噪的处理还算不错，发动机的噪音也并不高，只不过瑞虎8所使用的玛吉斯轮胎还是能够将一些路噪声传递到车内，这一点相信在未来也有优化的空间。
车厢内的氛围对于一辆十万出头的SUV来说还是蛮有惊喜的，内饰的设计感十足，功能布局合理，又有着奇瑞自己独特的风格。所见之处你也能看到软性材质的使用，工艺质量也找不到大的瑕疵。集语音助手、4G流量、苹果CarPlay以及百度Carlife的车机系统在功能性让人满意，让你在习惯于使用后产生依赖，可能真就回不去了。
总结：
可以说这一次的呼伦贝尔草原还是让我颇感意外，超过50%的乡道+土路，多处涉水路让我在驶过之前还是颇感担心，好在奇瑞瑞虎8还是证明了自己的实力。
对于购买十多万自主品牌SUV的消费者来说，奇瑞瑞虎8可以说是吃透了他们的购车需求。奇瑞瑞虎8空间够大、配置丰富、乘坐舒适，其他方面也能做到同级自主品牌的主流水平。总而言之这一辆接地气的产品，我相信这也是奇瑞目前为止最值得购买的车型。
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