如果讓我用三個詞語來形容本田CR-V，我的答案是可靠、溫馨、實用。沒錯，本田CR-V就是一臺實用主義至上的城市SUV，或許它沒有華麗的外表以及爆炸的動力。但本田CR-V就靠著可靠的品質，實用的配置吸引了大批消費者為它買單，那麼2019款本田CR-V依然繼承了過去車型的優良傳統嗎？
外觀：
2019款CR-V遵循了東風Honda一貫的時尚風格，兩側修長的晶鑽式LED前大燈與黑色主動進氣格柵很好搭配在一起，令本田家族式前臉犀利而英氣十足。
前進氣格柵與前大燈很好融為一個整體，再搭配上黑色蜂窩狀進氣口，整個車頭看起來很有攻擊性。這對於一款主打家用市場的城市SUV來說，這樣的設計足夠大膽。
修長的利刃式晶鑽LED前大燈，無論是造型還是點亮效果都屬上乘，在東風本田思域以及INSPIRE上都是用的這套前大燈的設計語言。
霧燈也採用全LED光源，總體來說，2019款本田CR-V在燈光配上達到一個很高的配置水平，無論是在整體的視覺效果還是照射距離都達到同級別的主流水平。
車身側面線條簡約而不簡單，顯著地勾勒出了車身所富有的力量感，C柱並沒有採用時下車企慣用的懸浮式或溜背造型，換來的是更好的後排頭部空間。
車尾中央鍍鉻裝飾條與全新的立體式LED尾燈組合，搭配豪華運動雙排氣管，讓CR-V的辨識度更高，並且更顯運動氣息。
尾部的鍍鉻飾條與車頭形成首尾呼應，凸顯出很強的肌肉感，但過於追求實用的設計讓CR-V的尾部少了一些層次感，並沒有給人留下什麼深刻的設計亮點。
尾部的設計唯一給人留下深刻印象的就是這個反向“L型”的尾燈設計了。在本田最新家族設計語言中，尾燈的造型一直設計感十足，例如思域上回旋鏢樣式的尾燈。
五幅雙色花瓣式輪轂主打運動感和精緻感，18英寸的輪胎寸尺也恰到好處，由於此次試駕路線涉及冰雪路段，所以廠商統一更換了四條雪地輪胎以保證安全。
內飾：
2019款本田CR-V依然走成熟穩重的設計路線，但木紋飾條以及深棕色座椅的加入，在保持過去成熟穩重的風格外，增添了一抹豪華感。
用料方面使用了大面積的軟性材質，並搭配木紋飾板和黑色鋼琴漆飾板點綴，看上去質感很強，且很顯檔次。
液晶儀表盤在思域上已經出現過，擁有更強的科技感，顯示效果和功能性都要優於傳統的機械式儀表。
三幅多功能方向盤採用真皮包裹，握感舒適，支持四向調節。兩側按鍵可以控制巡航、藍牙和多媒體等功能。
7英寸的多媒體屏尺寸中規中矩，除了音響按鍵都採用觸屏操作，反應速度和流暢度都不錯。Honda CONNECT互聯繫統，提供實時路況導航等功能。
雙溫區自動空調採用了按鍵+旋鈕的操控方式，佈局簡潔合理，個人認為傳統的物理按鍵，更有利於駕駛者在行駛中的盲操。
檔把左右兩側區域分別配備了電子手剎、自動駐車系統、發動機啟停和ECON模式的按鍵。
後排中央扶手上配備了4.2英寸中央控制系統，可以對音源、音量、天窗遮陽簾等進行控制，這樣的配置在同級車型中算是獨一份。後排還配置了座椅加熱。
全景天窗的尺寸很可觀，並且支持開啟的範圍很大，為車內帶來不錯的通透感，作為當下城市SUV最為經典的配置，CR-V的全景天窗沒有讓人失望。
空間：
真皮座椅內部填充物很有彈性，對身體的包裹和支撐也足夠，並且帶12向電動調節（含電動腰託）。
乘坐空間，體驗者身高175cm，把座椅調至到最低後，頭部空間還有一拳富裕，這對於擅長在空間利用率上下功夫的本田來說不在話下。
前排座椅保持不變，後排腿部空間兩拳有餘，頭部空間得益於C柱造型的優勢，頭部空間也有一拳左右，整體後排的乘坐舒適度很不錯。
後排座椅靠背支持角度調節，可調節的幅度不大，但實際體驗下來，足夠提供一個舒適的坐姿。後排中央地板基本保持一個純平的空間，對於中間座椅的乘客有一定緩解。
後備廂內部十分規整，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後的地板平整度很高，載物能力非常強悍，電動尾門在使用上也很方便。
試駕：
2019款CR-V搭載一臺 1.5L渦輪增壓發動機，最高功率達到了142kW/5600rpm，最大扭矩達243N•m/2000-5000rpm。
傳動部分，除了最低配車型配置的6速手動變速箱，其他1.5T車型都搭載CVT無級變速箱。
懸架方面採用前麥弗遜式+後多連桿式的組合形式，並且在尊貴版和尊耀版配備Real-Time AWD智能四驅系統。
這臺1.5T發動機的動力輸出十分直接，在中低速就能保持一個比較出色動力水平。油門踏板的調教比較輕盈，即便在較為擁堵的路面行駛，也不容易疲憊。
CR-V提供三種駕駛模式選擇：經濟、標準及運動，經濟模式下油門會過於慵懶，而運動模式下拉昇發動機的轉速已獲得更好的動力，相比之下標準模式更符合日常駕駛。
CVT變速箱雖然少了自動變速箱鏗鏘有力的機械感，但CVT的平順性是其它變速箱所不能比擬的。對於主打城市SUV的CR-V來說，CVT變速箱絕對是個好幫手。
我們試駕的這款車型配備Real-Time AWD智能四驅系統，可根據實時路況，在前輪兩驅和前後輪四驅之間智能切換。尤其對於在冰雪路面行駛，四驅系統的作用很明顯。
NVH方面，由於車輛更換了雪地胎，胎噪比較明顯。不過相信更換夏季胎後，會有一個顯著的提升。風噪和發動機噪音抑制的比較徹底，這對本田的車型來說尤為不易。
全新CR-V的懸架調校比較軟，駕乘舒適性非常高，只是支撐性有所欠缺。對於路面的連續細碎顛簸，它過濾得比較徹底，化解大坑窪的能力也比較強。
轉向的手感比較輕柔，這點對於女性車主顯得十分友好。轉向有一定虛位，這點對於一款SUV車型可以接受，尤其是高速行駛中會提供不錯的安全感。
寫在最後：
本田CR-V可以算上是國內城市SUV這個細分市場的先行者，憑藉樸實無華的外觀以及溫馨實用的配置俘獲了一大批忠實的粉絲。但如今的緊湊型SUV市場早已不可同日而語，各個品牌都在這個細分市場相繼推出自己的明星車型，所以2019款CR-V面臨的壓力還是不小的，無論是消費者需求的升級以及競爭對手的實力都與過去不在一個量級上。
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