國椦

掛P檔和掛N檔都是發動機空轉，熱車效果一樣。掛P檔時汽車有駐車剎車，車輛比較穩安全。而掛空擋時，車輛處於不穩定狀態，一旦車輛失去平衡，會有溜車的可能。所以安全保險起見，還是P檔熱車比較好。

而對於自動檔來說，熱車應該掛N檔還是P檔，其實並不用那麼糾結，如果按我的說，並不需要熱車，打開火，就可以低速前行了，但如果非要從安全方面，損不損車方面來說的，那麼掛P檔吧，安全可靠。

熱車掛P擋，一般不超過1分半鐘，起步後保持轉速不超過2500轉，走一段路後，水溫上來了，在增加轉速，正常行駛。

冬季氣溫降低，熱車十分必要，但大多數車主認為一大早或長時間不用車，發動車子以後，以怠速原地熱車，等個一兩分鐘再上路對車最好。

正確的熱車方法應該是，在發動一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後，再恢復正常駕駛即可。

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孫行者汽車救援

熱車一般放在P檔，實際上P檔和N檔在熱車時，對於變速箱來說，沒有區別，實際上也沒必要刻意放在N檔熱車，但是從熱車電子邏輯來說N檔和P檔還是有些區別的！

一般汽車啟動時，都是P檔、踩剎車、擰鑰匙門（一鍵啟動是按鍵）啟動，這是正常的順序！

發動機運轉以後，汽車怠速會較高，特別是極寒溫度下，發動機轉數會達到1800轉，這麼高的怠速其目的就是為了增加冷車啟動機油潤滑效果、使機油迅速就位，同時也使發動機、三元催化器儘快升溫，降低冷磨損，降低排放。

此時，當你從P檔掛到N檔時，發動機轉數一般會迅速降低（日系車明顯），這樣做的目的就是為了降低輸出動力，保護變速箱，避免換檔衝擊。同時也就破壞了正常熱車的邏輯。因此，從實際來說反而起不到熱車效果，另外，有些車型根本不能從N檔啟動！也就不可能用N檔熱車！

因此，不建議在N檔熱車，因為N檔只是為了短時間斷開動力、短時間熄火後重新啟動而設計，根本就不是為了熱車而設計！

國內很多車友很怕在P檔啟動後如果R檔會產生所謂的換擋衝擊，實際上自動變速箱PRND的順序已經成為標準，每一次從P檔啟動都需要經過R，難道設計變速箱的工程師？不會考慮這個所謂的換擋衝擊？實際上，由於延時保護系統的存在，正常如果R是不會立即進入倒擋程序的！

我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享汽車知識，交流用車經驗，期待您的關注！

眾口說車

我們現在開的基本上都是自動擋，相較於手動擋車來說，自動擋車型更加方便。但是價格相對貴一些，而且自動擋的變速箱也非常嬌貴，如果使用不當，很容易就導致變速箱損壞。

很多的人，在啟動打火時不知道該如何掛擋，有的人認為應該先從P檔掛到N檔打火啟動，打火後直接掛在D檔起步，這樣對車最好了是這樣嗎？

自動擋車的設計本來就是P擋直接打火的，人們往往認為不能從P檔直接打火的原因，是害怕從P檔到N檔，在經過R檔的時候有短暫的衝擊，但是這種衝擊是在設計時已將考慮到了，幾乎可以忽略不計。

自動變速箱的控制電腦，在你掛擋時的控制信息都會經過這個電腦，它只會執行認為正確的操作，認為有錯誤操作它就會提示你，若在你高速行駛中不小心掛上了倒擋，這個時候車子是不會執行倒擋的。

第一，無視你的倒檔指令，維持D檔，第二，通知發動機電腦停止噴油切斷動力，並通過報警聲告知駕駛員，自動打開雙閃燈。直到駕駛員重新掛入D檔，或者靠邊停車熄火後才結束變速箱電腦的保護程序。。（有一次我在高速上，掛入r擋行車電腦滴的響了一聲，倒車影像打開了，但是汽車還是平順往前開，沒有任何異樣和頓挫感）

綜上所述，在啟動打火時，不管是P檔打火還是N檔打火都可以的，對變速箱產生的衝擊忽略不計！

玩車博士

開自動檔流傳著這麼一種保護手動檔車的點火起步的說法，說是咱們車子打火之前，檔位從P檔先掛到N檔上面，然後再打火，這樣直接從N檔向下掛到D檔上，松剎車，加油起步，這樣做有什麼好處呢？

因為在P檔和N檔之間有一個R檔（倒檔），啟動車子後，檔位從P檔到R檔的過程中，會對變速箱造成一個短暫的衝擊，傷害到變速箱。

對於這種說法，還確實存在不少很認可的朋友們，這麼說法對不對？咱們暫且不說。這種做法其實並沒有什麼錯誤，你這樣操作，無非就是比P檔打火多了一個操作步驟，複雜了一些。

那我想說的是咱們的P檔打火到底可以不可以，真的會對變速箱造成可能維修性的傷害嗎？

其實，有一些自動擋的車子，還會特意做一個打火的設計，就是隻能P檔打火，掛到N檔後，無論如何也是啟動不了發動機的；或者是在沒打火之前，檔位只能在P檔上，不能掛到N檔，那這又怎麼解釋呢？

對於自動擋的車子，現在公認的，而且汽車設計工程師在設計之初，也是以P檔打火設計的。我們假設，即使從P檔到N檔，經過R檔的時候有個短暫的衝擊，這種衝擊能有多大呢，對於液力變矩器而言，這也是它的優勢，即使有機械錯誤，也不會造成機械故障，因為它是油液傳動，而不是齒輪傳動，所以，即使有衝擊，這種傷害也是極其小的。

但是，我們又反過來要說了，從P經過R到N的過程中，真的會有這樣的一個短暫衝擊嗎？其實啊，自動擋在檔位和機械之間還有一個變速箱控制電腦，這個電腦已經被設定了一些操作邏輯，正確的符合系統操作的邏輯，它才會執行；

如果咱們掛檔後，給到電腦錯誤的操作了，它會提示報錯，比如說，你正在以120公里/小時的速度在高速行駛，突然被後排的小孩子把檔杆推到了倒檔上，這個時候車子就會報錯提醒，而並不會執行倒檔，否則變速箱真的就報廢了。

所以，有了這個電腦機構，大部分的自動變速箱在程序設計的時候，會特意的針對這種P到N的操作，做出這樣的設計，就是當檔位短暫“路過”R檔的時候，不執行R倒檔，而當檔位停留在R檔的時候，才會被真正執行。所以，就不存在這種“短暫衝擊”的說法了。

所以，無論是P檔打火還是N檔打火，都沒有錯，對變速箱和機械幾乎沒有傷害，只是大家的習慣和認知問題。

各位車友如果還有一些不同的看法，在留言裡分享一下，大家可以一起交流交流哈。

三味也就是本人，是從事汽車行業多年的愛車玩兒家，希望大家都能夠學會開車，用車，養車，最主要不花冤枉錢。有事兒沒事都可以來【擎風車鋪】逛逛！

擎風車鋪

先不說熱車使用P檔還是N檔，現在車子需要熱車嗎？需要原地熱車嗎？

首先來說現在的電噴發動機汽車是不需要進行原地熱車的，自動擋汽車原地熱車檔位要麼在P檔或者N檔，此時變速箱是無法進行潤滑的。原地汽車，發動機進入工作狀態了，而變速箱卻沒有，如果直接大油門用車，對變速箱來說是不利的。就像是運動前熱身，只熱上半身，而不熱下半身是不會取得很好效果的。

汽車雖然不需要原地熱車，但是需要熱車，讓潤滑油在零部件上形成油膜，減少零部件的幹磨。操作還是很簡單的，車子啟動後低速行駛，確保安全的情況下不要超過40km/h，等水溫正常了車子進入最佳工作狀態，可以適當的多給油了。

既然車子不需要原地熱車，那麼談論P檔或者N檔熱車還有什麼意義呢？

小強說說車

對於熱車是放P檔還是N檔這個問題，實際上很少有人認真考慮過。我們開車的時候一般都習慣直接在P檔時著車，根本不考慮N檔的事。



熱車的原因是經過長時間停放，發動機內的機油會流回發動機下部。這時候開車發動機上部沒有機油潤滑，所以我們一般都要先熱車30秒。

對於自動檔汽車來說，熱車應該掛N檔還是P檔，其實可以隨緣的，直接打開火就可以低速前行了。

那麼P檔和N檔有什麼區別呢？

P檔其實是一個機械鎖止裝置，鎖止輸出軸，限制變速箱輸出軸的轉動，從而防止車輛在外力作用下的移動。

N檔就是空擋，主動輪與從動輪脫開，不向變速箱輸出軸傳遞動力，但是車子在外力作用下移動，輸出軸跟著轉動。

這就是P檔和N檔的主要作用。

支持原地熱車的朋友認為，如果冷車行駛會對發動機負荷加大，從而使零部件表面受力加大，磨損加大。



當然這個觀點也不全正確。原地熱車，發動機處於無負荷運轉狀態，冷卻液熱得慢，所以發動機要達到正常溫度的時間就長。而且在暖機的這段時間內會發生一些不利情況:

一、長時間低溫運轉會對發動機的磨損量增大

二、溫度低，汽油霧化不良，這是發動機就要多噴油來維持運作，而未氣化的燃料會對氣缸表面進行沖刷，從而使油膜被破會，加快外部零部件的磨損;

三、容易形成積碳，對發動機造成負擔而加大油耗。

四、汙染物排放增加，汙染空氣。

所以原地熱車也不是那麼好的，最好的作法就是直接低速運行就可以了。還有雖然P檔還是N檔對發動機無影響，但是為了安全著想還是放P檔吧。

汽車一言堂

冬天早上冷熱車還是有必要的，熱車（自動擋）這樣操作好：

一、如果走車方向是先掛倒車擋就在P檔熱車；

二、如果走車方向是前進就掛N檔熱車（經常滑動通過倒車檔對變速箱不好,所以N擋啟動車)。

三、停車熄火也是這個道理：

1、踩腳剎將車停住；

2、將檔位從D擋拉到N檔；

3、拉緊手剎，熄火；

4、鬆開腳剎，但不要關閉電源；

5、踩下腳剎，將檔位從N擋拉到P檔；

6、鬆開腳剎；

7、旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙

高速警事

咳咳，作為常年混跡於二手車市場的我來說，跟著師傅們學了不少東西，可以解答關於二手車和新車的各類問題，歡迎關注和私聊我！

我不說專業術語，直說通俗易懂的話

我認為，熱車時掛P檔和N檔的效果是一樣的！

為什麼？

因為，自動變速箱不管在在P檔還是N檔，都是處於切斷動力傳輸的狀態！

P檔和N檔唯一的區別就是P檔有個鎖止機構，能鎖住齒輪。

原地熱車的時候，只要能切斷動力傳輸都是可以的！

所以說，P檔熱車和N檔熱車都是一樣的！

不過，千萬不要D檔踩剎車熱車！

因為這時候動力沒有被切斷！打個比方就是動力一直憋在變速箱裡出不去（因為你一直踩著剎車！），時間長了對變速箱不好。

其他的就沒有什麼可說的了，在這裡我們不討論長時間熱車好不好的問題，因為汽車這東西，是服務我們的，本身沒有那麼嬌貴，只要不拼命糟蹋，一般沒事的！

最後，祝願天下有緣人和愛車終成眷屬

撩車五分鐘

首先感謝悟空問答給了我一個能幫大家解決問題，互相交流，互相學習的機會，下面我來看看並試著回答這個問題。

首先你這個問題的出發點是什麼？是怕車輛溜車還是怕熱車的時候變速箱得不到預熱？還是你擔心車輛換擋時候對變速箱的衝擊？

你要是怕車輛溜車，你可把手剎拉起來，事實證明，手剎比停車P檔的駐車效果好。它可以更好的防止溜車。

要是擔心熱車的時候變速箱等不到預熱，這也是不用擔心的。一般冷車預熱的時候轉速都會比平時高點，只要你掛入N檔或者別的檔位，轉速就會回落的，這樣反而不利於熱車。P檔只是固定住了變速箱的輸入軸，這個時候液力變矩器還是在運轉的，這個時候也是加速加熱變速箱油的一個過程，你掛入N檔了會使得這個過程時間變的長了。還是不要先掛入N檔的好。

最後一種擔心，擔心車輛啟動後掛擋對檔位的衝擊，現在很多自動變速箱都是通過夜裡變矩器讓變速箱跟發動機相連，檔位的更換都是變速箱電腦通過感應檔位的變化而發出指令，變檔的。大部分的車輛在檔位指令發出的時候都有一個延時。你一滑而過的時候它不會發出指令的。在車輛剛剛啟動的時候轉速很低，比車輛行駛的時候轉速低一些，而且車身是靜止的換擋的時候對檔位的衝擊磨損很小的。比在行駛中的磨損小多了。這個也不需要擔心的。

假如你就喜歡掛N檔熱車，那也沒有問題，對車輛沒有什麼害處。你喜歡就好啦。

希望我的回答能夠幫到你，如果朋友們有不同的意見歡迎在評論區給我留言，歡迎關注我，遇到問題我們一起來討論解決。

大半個農村人

冬季熱車是常識，尤其是在北方地區的冬季，由於氣溫太低，車子經過長時間停放後，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

正常情況下，冷車啟動一分鐘內發動機轉速就會有明顯的回落，所以，如果您連這短暫的一分鐘都不願意等，大腳油就走。那無疑是在加劇發動機機件的磨損，短時間內可能不會造成嚴重問題，但長期這樣就會使發動機“折壽”了。

但是通過怠速來升高油溫比邊行車邊熱車要慢。而發動機達到正常工作溫度的時間越短，發動機的磨損越小，所以怠速會延長髮動機達到正常工作溫度的時間。怠速時間越長，產生的積碳越多。

此外，自動檔車型，在車輛剛啟動的時候，怠速熱車須掛P擋，一分鐘後，先低車速緩慢行駛一段時間，讓轉向系統、剎車系統、差速系統、懸掛系統等，都適當“熱身運動”一下，得到相應的緩和復甦，避免這些部位機件的潤滑不足而異常磨損（顯而易見，只是原地怠速不行走是無法做到的），這對車輛各機械系統也是有益無害的。

值得提醒的是，如果經常讓自動檔車在冬季冷車時瞬間踩踏油門，急速上升到3000～4000轉完成自動升檔，這樣無疑會對自動變速箱內的離合器片和制動片，包括裡面的滑閥機構，都會造成一定的異常磨損，同樣會縮短自動變速箱的使用壽命。

關鍵字: 生活 熱車 機油