12月27日晚間，哈囉出行方面知情人士向《中國企業家》確認，2018年9月左右，公司完成新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯合領投，老股東繼續跟投，春華資本投資額超過螞蟻金服，此輪融資額在40億元人民幣左右。
據天眼查，這是哈囉出行的第13輪融資，歷次融資總額超過200億元人民幣。
《中國企業家》查詢資料發現，2017年4月28日，春華資本曾參與滴滴的第七輪（G輪）融資，當時滴滴的融資額度超過了150億美元。這意味著春華資本在同一個賽道，加註兩名玩家。不過與滴滴這個超級巨無霸相比，哈囉出行的量級不可同日而語。
另一條與哈囉出行有關的消息是，12月27日，哈囉出行平臺上線順風車頻道，正式對外招募順風車主，宣稱“48小時極速審核”“上億用戶不愁訂單”。
這對私家車主、乘客來說或許是個好消息。在冬至後的第五天，北京正迎來一年中最寒冷的時刻，網約車APP似乎集體失靈了。下班後，記者伸出凍僵的手指，用高德地圖一鍵預約了三種網約車，但5分鐘過去，沒有任何響應。
即便是在網約車雲集的北京，打車難依舊是頑固的痛點。哈囉出行會給網約車帶來什麼樣的衝擊？冰封四個月的順風車市場，是否會因此迎來解凍？
反向擴張四輪業務
這次哈囉推出順風車業務，正巧是在寒冬時節，單車用戶活躍度降到最低，不難理解，哈囉試圖通過連接司乘兩端，提高用戶使用頻次，並進一步滲透網約車市場。而順風車正是切入移動出行成本相對低廉且討巧的方式。
哈囉出行順風車信息平臺用戶協議稱，該平臺由成都哈拜網絡科技有限公司運營，依託哈囉出行平臺，撮合乘客、車主。成都哈拜註冊於12月19日，為哈囉出行旗下子公司。
對於車主而言，註冊哈囉出行順風車的流程很簡單，首先是與支付寶綁定，同意芝麻信用授權，之後上傳身份證、駕駛證、行駛證、車輛信息便可完成認證。車主必須有合法駕駛證，且駕齡在一年以上。
對於乘客最關心的安全風險問題，哈囉出行並沒有明確的表述，用戶協議顯示，事前的司機信息審查機制對司機行為約束力仍然有限，而乘車過程中也並沒有同步錄音的要求。平臺僅提示，一旦進行線下交易，平臺對乘客和車主無法提供保障，也不會協調處理二者之間產生的爭議。
此前，哈囉出行的業務線已經覆蓋了共享單車、共享助力車、出租車、專車、共享汽車等。10月19日，哈囉出行已在武漢、北京、杭州等全國81個城市上線出租車業務，運力來自嘀嗒出行的出租車，哈囉的順風車業務或可覆蓋上述城市。11月21日，哈囉出行接入首汽約車，在北京、上海、杭州、南京、合肥等全國60多個城市提供服務。
支付寶為哈囉出行提供了兩個入口：一是支付寶小程序“打車”入口，可以直接使用哈囉出行；二是共享單車入口，在共享單車泡沫集體破滅之際，這個入口幾乎成為了哈囉單車的專享渠道。
另據天眼查信息，哈囉出行近期還註冊了大牛汽車、大牛金融、大牛助力車、大牛電動車、大牛到家、大牛旅行、大牛物流、大牛單車等商標。這意味著，哈囉出行未來可能將從四輪汽車入手，連接金融、物流、旅行等產業鏈閉環。
從兩輪到四輪，從短途向中長途，這條業務的反向擴張路徑顯示，哈囉出行正在變得越來越像滴滴。
市場空白待填
順風車是網約車中的小眾業務，為何受到眾多網約車玩家的青睞？不可忽視的原因是，順風車最接近共享出行的本質和初衷，也能獲取更多車主信息、乘客數據。
滴滴順風車公開披露的數據顯示，截至2017年末，滴滴順風車註冊車主3000萬人，註冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單，相比於滴滴2500萬的日訂單，佔比僅為8%，提供的營收也十分有限。
今年8月27日，在兩起命案之後，滴滴宣佈全國範圍內順風車業務無限期下線。當日稍晚，嘀嗒悄悄下線夜間(23:00-5:00)順風車業務，而此前一天高德宣佈下線順風車業務。順風車玩家幾乎全軍覆沒。
11月28日，交通運輸部通報網約車順風車安全專項檢查結果稱，滴滴公司順風車產品存在重大安全隱患，交通部要求其在未完成安全隱患整改前繼續下架順風車業務。滴滴方面表示，將無限期下線整改順風車。
滴滴曾經佔據順風車市場60%以上的份額，這次留下順風車市場空白。老二嘀嗒想要爭奪，卻心有餘而力不足。依靠著資本的力量，阿里的加持，哈囉出行能在順風車領域順利奪回用戶心智嗎？
如果說單車和順風車是哈囉出行構築的底層流量，如何找到盈利模式將會成為其越來越迫切的議題。哈囉出行聯合創始人、執行總裁李開逐近日接受AI財經社採訪時透露，哈囉的共享助力車領域已經做到行業第一併且開始盈利，單車在很多城市也實現了盈利。但這或許遠遠不夠。
哈囉出行自今年3月宣佈免押金以來，將車輛丟失、損毀的壓力完全歸給自己，車輛製造、運營也是一筆不小的開支。
從單車切換到汽車，用戶群體未必完全重合。而從使用體驗來看，哈囉出行在北京很難叫到車，在補貼較少的情況下，吸引更多的用戶，並不是容易的事情。
互聯網出行歸根結底是流量和資本的生意，沒有規模就沒有效率。對哈囉出行而言，雖然面臨難得的時間窗口，但玩家甚眾，舊勢力盤踞，前面的路依然很長。
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