今天（10月24日），港珠澳大橋正式通車。
△央視電視紀錄片《輝煌中國》精彩畫面
據悉，港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
繼廣深港高鐵通車之後，港珠澳大橋開通，粵港澳大灣區互聯互通再進一步。
今後，香港、珠海、澳門三地間的時空距離將大大縮短——駕車從香港到珠海、澳門，將從3小時縮短至45分鐘，珠三角西部都將被納入香港3小時車程範圍。
交通距離在縮短，可房價的差距還是很大。珠海中原地產數據顯示，9月珠海商品住宅均價20089.17元/㎡。而香港普通住宅普遍在每平米20萬起，澳門9月房價85075元/㎡，深圳新房均價54080元/㎡。
其中，在粵港澳大灣區9城中
，首付買一套90㎡的二手房，深圳需要花14.38年，為最長，珠海則需要5.95年。
深圳謀劃與珠江西岸跨江通道體系
港珠澳大橋通車，深圳去到珠海的交通距離也縮短了。深圳將如何搭乘“大橋利好”，再次迎來與珠江西岸交通發展新契機？
10月17日，深圳市政協召開2018年市長領銜督辦提案辦理協商會提到，“深圳將建設國際性綜合交通樞紐、國家鐵路樞紐、國家公路樞紐、沿海主要港口和集裝箱幹線港，成為粵港澳大灣區中的國際性綜合交通樞紐和具有重要影響力的全球門戶。
深圳交委表示，在航運方面，強化深圳世界級集裝箱樞紐港地位，爭取前海蛇口自貿片區口岸功能向周邊內陸港延伸，構建內陸港合作網絡，發展西江水轉運和泛珠三角海鐵聯運。
在航空方面，深圳交委表示，深圳機場將與香港、廣州機場協同發展，建成亞太地區知名的大型國際航空樞紐 ，將加快第三跑道和推進T4航站樓建設，打造機場東綜合交通樞紐，提供“一票到底”和“行李直掛”的聯運服務。
同時，深圳還著力構建深圳機場國際航線網絡，優化面向東南亞、東北亞地區的國際航線，引導航空公司打造國際及地區中短程航空快線，重點發展全球創新型城市、歐美澳熱點城市及一帶一路節點城市國際航線，
本月底深圳將開通深圳飛往倫敦的洲際航線。此外還將發展通用航空，謀劃深圳第二機場。完善跨珠江通道佈局，深圳交委表示將謀劃深中通道、深珠公鐵複合通道（與深珠城際共通道）、港珠澳大橋深圳支線等公路通道及深圳至中山城際、深圳至珠海城際等軌道通道，還將預留外環高速公路西延跨江規劃，打造深圳與珠江西岸的跨江通道體系。
在城際鐵路通道方面，深圳交委表示將規劃珠江東岸形成以深圳為中心的“三橫四縱”城際通道體系，在既有的穗莞深城際、港深西部快軌、深惠城際、中虎龍城際、深珠城際基礎上，研究新增中深惠、深莞、深廣中軸、深汕等城際通道。與香港對接方面，將協調推進港深西部快速軌道規劃建設，超前研究佈局新的跨界交通設施，新增南澳專用口岸。另外，深圳已開展第五期軌道交通建設規劃，將考慮納入多條地鐵線，其中東部機場快線將規劃延伸至深汕合作區，並規劃連接中山、惠州。
在《深圳市軌道交通線網規劃（2016—2035）》中，已規劃33號線為東部至機場快線，目前深圳市發改委會同深圳市規土委等部門正組織開展深圳軌道交通第五期建設規劃編制工作。市規土委介紹，33號線起於機場北（T4）樞紐，經機場東、龍華、李朗、大運、坪山站至坑梓，並且兩端均預留延伸條件至中山、惠州、深汕合作區，承擔深圳向西跨珠江輻射中山、向東輻射惠州的功能。
此外，深圳交委還表示重大交通建設項目按照“四個一批”（完工一批、開工一批、推動一批、前期一批）分類有序推進。今年確保完成南坪三期、石巖外環、丹平一期北延等8個項目，力爭媽灣跨海通道、梅觀市政化南段、鹽龍大道、綠梓大道等9個項目開工建設，大力推進坂銀通道、深華快速路、春風隧道、坪鹽通道等26個在建項目建設，推進望海路、梅觀市政化北段等項目可研編制和大鵬大道、月亮灣快速化等項目初步設計、概算編制等前期工作。
粵港澳大灣區面臨的機遇和挑戰
隨著港珠澳大橋通車以及一地兩檢通關模式的建立，粵港澳合作模式和大灣區建設的工作機制將出現重大突破，逐步實現產業相依、設施相通。
全國港澳研究會副會長、澳門基金會行政委員會主席吳志良稱：“可以考慮在廣東的自貿區和港澳之間尋找貨物和資金相對自由流通的新模式，例如將港深一地兩檢的通關模式進一步延伸到港澳與內地連接的其他口岸，加快通關速度，提高通關的效率。”
中國國際經濟交流中心產業規劃部部長、粵港澳大灣區發展規劃戰略研究課題組組長王福強認為，粵港澳大橋正式通車後，珠西將是最好的區域，這其中有很多的機會。“珠東可以帶動珠西的發展，珠西的發展可以輻射西南、北部灣、東南亞，在旅遊、金融、教育、文化娛樂、醫療健康等產業大有可為。”
戴德梁行高級董事、粵港澳大灣區業務發展總經理江冰河表示，港珠澳大橋開通對粵港澳大灣區的格局將起到很大的影響。屆時，珠海將發揮更加重要的作用，西岸崛起將帶動中山、江門等城市發展。同時，通過整個區域融合，不同城市的定位會發生一些變化，這也將給交通基建行業、房地產行業、未來的衛星城和產業新城帶來新的投資機會。
雖然港珠澳大橋被視為粵港澳大灣區互聯互通的“脊樑”，可以有效打通灣區內部交通網絡的“任督二脈”，從而促進人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置，但有專家認為，粵港澳大灣區目前仍然面臨重重挑戰。
深圳市原市委書記厲有為直言，“要建設一流灣區，香港和深圳、澳門和珠海生產要素必須自由流動，如果這個問題解決不了，要達到世界級的灣區很困難。
針對上述難題，深圳市原市委副秘書長李羅力 認為，搞好政府合作機制是建設大灣區的重中之重。最好的解決辦法是首先要解決政府之間的合作機制，逐步的解決行政體制之間的問題。
此外，中國（海南）改革發展研究院院長、中國經濟體制改革研究會副會長遲福林認為，這種差距的關鍵在於是否推進粵港澳大灣區的市場與體制對接。“港珠澳大橋一批重大基礎設施項目相繼完工後，推進粵港澳大灣區服務貿易一體化的重點與難點，在於產業體系的深度合作、市場體系的直接融合、服務體系的全面對接。
要進一步掃除
粵港澳三地體制機制障礙
以港珠澳大橋為例，珠海和澳門已實現“聯合查驗、一次放行”，而珠海和香港還是“兩地兩檢”模式。相比之下，後者效率顯然更低。
如何加快粵港澳大灣區融合發展，遲福林提出粵港澳大灣區未來發展的三條建議：
一、以開放為先，推動粵港澳服務產業體系的對接。
二、以制度創新為核心，推動粵港澳服務業市場體系的直接融合。
三、以體制機制創新為重點，推動粵港澳大灣區服務業等多方面的制度體系加快對接。
附：
▲圖表：港珠澳大橋通行指南“全攻略”發佈
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