这几天，东风日产为全新一代天籁开始“预热”了，消息显示全新一代天籁将会在11月16日开幕的广州车展期间正式上市，并且英文名将更改为与美版相同的“ALTIMA”。
那么，姗姗来迟的全新一代日产天籁，相比同为日系的丰田凯美瑞以及本田雅阁两个“同门兄弟”，究竟有何看点？更重要的是，在B级车市场竞争愈发激烈的当下，全新一代日产天籁能否延续“日系三剑客”往日的地位呢？
最大亮点：新增2.0T发动机
可以看到，在丰田凯美瑞和本田雅阁先后在中国换代之后，全新一代日产天籁才“姗姗来迟”。作为“日系三剑客”中最晚一个上市的车型，它究竟有何看点呢？
第一，全新一代日产天籁最大的亮点，无疑是动力系统新增了2.0T涡轮增压发动机，并拥有阿特金森+奥托的双循环系统，电控涡轮泄压阀以及进排气门可变正时等技术，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米，最大能提供252马力，同时匹配CVT变速箱。
这台发动机还有着不小的来头，它和英菲尼迪QX50上那台发动机是一样的，搭载了日产耗时二十年研发独家的可变压缩比技术。所谓压缩比，是指将吸入的空气压缩的程度，压缩的越多膨胀的越大，因此能做更多的功，发动机的效率也就越高。我们知道，一般情况下发动机的压缩比都是固定的，而全新天籁上的这台VC-TURBO发动机是“可变”的。
其中，这台发动机的低压缩比可实现8：1，而高压缩比可实现14：1。换句话说，通过压缩比的自动“调节”，就能让发动机始终处于最佳的工作状态下，实现动力和经济性的平衡。
目前，丰田凯美瑞提供2.0L和2.5L以及混动三款动力，而本田雅阁则是1.5T和混动，因此全新一代日产天籁是日系B级车中唯一引进了2.0T发动机的车型，动力方面优势明显，一定程度上也显示出对中国市场的“诚意”。
第二，全新一代日产天籁在外观和车长方面，也有一定的变化。在外观方面，全新一代日产天籁跟现款车型相比，确实是“改头换面”，整体看着更加精神，也更年轻化，这也迎合了当下造车的主流趋势。
此外，新一代天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，其长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加了50mm。可以说，新一代日产天籁的轴距跟雅阁和凯美瑞差不多，但其车长却明显更长，突破了4.9米，这也是新车的另外一大亮点。
第三，相比动力系统和外观设计，全新一代日产天籁在内饰方面基本上“了无新意”，基本和同级竞争对手差不多，全系新增电子驻车+AUTOHOLD，同时中控台配有大尺寸悬浮式触控屏，并配有旋钮控制。此外，在高配车型上，也搭载了ADAS技术，其驾驶辅助系统集成了ICC、EAPM、LDW等技术。
值得一提的是，全新一代日产天籁，也不愧为“沙发厂”出身，后排乘坐表现依然上佳。但遗憾的是，新车未配备全液晶仪表盘，而是机械式仪表盘和液晶显示屏组合搭配，同时车窗控制按钮也不能实现四门“一键升降”，在这个级别上如此控制成本，确实有点不太应该。
竞争对手：各家实力都不差
那么，在同级别车型中，未来全新一代日产天籁会遭遇哪些竞争对手？这些对手的竞争实力又如何呢？不妨从这些热销车型今年9月的销量说起。
首先，是丰田凯美瑞，第八代凯美瑞目前的“战绩”相当不错。数据显示，凯美瑞今年9月销量为14628台，同比增幅达到153.2%；前三季度累计销量122,555台，同比增长73.6%。此外，截止前三季度，第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比达到60%，20万元以上车型占比为64%。
作为丰田TNGA架构下在中国首款发布的车型，凯美瑞整体提升还是非常明显的，再加上丰田的品牌影响力以及后续的品牌保值率，追随者确实有不少。所以，尽管已经上市一年多，但凯美瑞基本无市场优惠，一定程度上影响了其销量的提升。
其次，是本田雅阁，第十代雅阁尽管此前受到“机油门”事件的影响，但随后的放出的市场优惠，以及长期以来雅阁的产品力和品牌号召力也一直保持在较高水平，同样让它在销量方面同样“斩获颇丰”。
数据显示，自4月上市以来，第十代雅阁累计销量已经突破5.6万辆，在9月中高级车市场总销量下滑7.8%的情况下，第十代雅阁整体销量达18598辆，逆势上扬25%，超越丰田凯美瑞跃居日系中高级车销量冠军。
再次，是一汽大众迈腾，数据显示迈腾在9月继续保持迅猛增长，当月销售新车20977辆，同比大幅增长23.9%。今年以来，迈腾的优势体现得愈发明显，明明是一辆B级车，销量却能冲到以A级车为主的TOP10榜单中，如今月销破2万辆似乎已经成为常事儿。
可以说，在中高级轿车市场，迈腾无疑是一个典型的标杆车型，真正做到了“宜商宜家”，在造型方面更加讲求庄重感和仪式感，符合相当一部分国人的审美需要。更重要的是，面对日系对手的紧逼，迈腾同样也开始“降价”模式，在某些地区的销售终端甚至17万多一点就能入手1.4T车型，价格优惠力度方面已经足够诱人了，这让迈腾成为这个级别车型中的销量“常青树”。
最后，是上汽大众帕萨特，帕萨特也是一款不容忽视的车型，9月销量15810辆，同比下降 9.7%，当然，由于帕萨特车型老化换代在即，在迈腾、凯美瑞、雅阁的冲击下，销量下跌可以理解。
不过，也应该看到，即使如此帕萨特的销量依然保持了月销1.5万台以上，整体的竞争实力不俗。根据目前已知消息，新一代帕萨特基于大众集团现时最为主力的MQB横置模块化平台打造，与一汽大众迈腾“师出同源”，同时比现款迈腾也大幅度提升了配置，相信今年10月底上市之后，无疑会再一次抢占合资品牌B级车热销榜单，也将对包括全新一代日产天籁在内的日系B级车产生“冲击”。
后发制人：能否实现大逆袭？
目前来看，即使即将换代之际，这一代日产天籁仍然保持着不俗的竞争力，9月销量10304辆，尽管同比下降16.4%，但它1-9月累计销量84621辆，依旧同比增长8.3%。
但总的来说，日产在中国市场面临的压力依然还是不小的。可以看到，过去几年日产在国内所推车型非常之少，今年只有轩逸纯电版和郑州日产生产的途达，哪怕去到2017年，推出新车也只是劲客一款车型。
从主销车型看，目前日产在国内的主销车型依然还是轩逸、奇骏、天籁和逍客这几款车，而这几款车，也已经许久没有换代了，其目前“取胜”的关键，直白一点说靠的依然是“价格战”，但靠高额的优惠幅度来吸引消费者，对于车企盈利和车型定位也都是相当不利的。
所以，全新一代日产天籁，不仅关乎着东风日产在B级车市场的表现，同时也关乎着日产品牌在中国未来的发展策略。那么，全新一代日产天籁，能否实现大逆袭，进而上演“后发制人”的好戏呢？就让我们拭目以待。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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