11月的国产SUV市场，呈现了强者扎堆的格局，月销量1万辆以上的16款车型中，哈弗、长安、吉利三大一线车企占据了11个名额，只有这三家车企能以多款车型形成集团化竞争市场。而其他如宝骏、荣威、名爵、传祺、比亚迪等品牌则只有一款车型爆款与一线三大集团竞争，多少显得势单力薄，但这其实已经很不错了，如今整体疲软的SUV市场，能有销量过万的车型已经是成功了。
在前10排名中，哈弗和长安各占3席，表现抢眼。但具体形式却略有不同，哈弗H6、H2和M6分别排在第1、7、8名，既有哈弗H6以54226辆的销量冠绝市场，也有H2和M6的1.4-1.5万销量有效补充，三款车型的总销量超过8万辆，已经高于任何一家竞争对手的SUV销量总和了，中国SUV领导者实至名归。
而长安则低调很多，第一主力CS55销量15777辆，也只比H2稍高一点，长安CS35和CS75分别取得了1.2万左右的销量，SUV阵营主力车型销量总和在4万左右，看似和哈弗差距很大，但这本身也没有可比性，首先哈弗并没有轿车销量，而长安至少还有庞大的轿车家族，而且哈弗在下半年销量腾飞是因为大幅官降所致，而长安并没有此前哈弗那么大的利润空间，所以只能靠推出新车型和产品本身改款来提升竞争力，在如此残酷的销售寒冬，每一种努力和每一点成功都值得鼓励。
如果说前10名是哈弗和长安的舞台，那11-16名就成了吉利的主场，6款车型中有4款是吉利产品，除了旗舰吉利博越以19575辆的销量名列第3之外，吉利帝豪GS、远景SUV、远景X3和吉利缤越等四款车型全部集中在1万左右的销量区间，这也使得吉利SUV阵营总销量超过了长安，仅排在哈弗之后。此前吉利SUV销量短暂超过哈弗时就曾预言过这并不意味着SUV领导者已经易手，因为吉利的SUV产品线除了博越外大部分都是跨界车或者低端车和老车，整体实力并不如哈弗，如今的形式也正说明了这点。不过吉利也是有应对的，拿出了极具爆款潜质的吉利缤越，另外例如FY11、新款博越以及神秘概念SUV等新车也在紧锣密鼓的测试，高销量带来的大体量、充裕资金所提供的强大研发实力是吉利最大的资本，也是为什么我们说目前吉利是良性循环，很容易越做越好。
除了三大一线品牌的集团攻势外，另外四家车企5个品牌同样在11月有SUV车型突破万辆大关，成为畅销热门车。首先是宝骏510，以27884辆的销量仅次于哈弗H6，名列第二，销量甩开第三名博越一大截。但必须要看到的是宝骏510几乎也是所有16款破万车型中单价最低的，畅销建立在低价的基础上。而宝骏目前也正为低价所困，急需一款高端车型开辟新的市场，同时提升品牌形象，不知宝骏RS-5是否能当此重任。
传祺GS4以17059辆的销量排在第四名，作为传祺唯一的台柱子，GS4销量一直较为稳定的排在前10名，但SUV市场整体正遭遇寒冬，绝大部分车型销量都在下滑，GS4也与老对手吉利博越和荣威RX5一起经历着小幅下降，面对这种状况传祺继续另一款车型和GS4并肩作战，形成第二主力，月销7000的GS3和全新换代后爬升至月销5000左右的GS5是有潜力的两款车，传祺应该选择一款加大营销投入和资源倾斜，做大做强了。
11月的车企销量上，上汽乘用车荣威名爵双品牌已经超过了长安欧尚双品牌，达到了实际意义上对一线三强的颠覆。从SUV市场来看，最有希望追上三强的也正是上汽，本月荣威RX5和名爵ZS分别以15053辆和10907辆的销量位列第6和第12位，与传祺的情况类似，荣威和名爵都需要第二款SUV车型来形成合力，组团出击，但相对来说上汽比广汽强的一点是有雄厚的新能源车实力，这个优势也许会随着时间的推移逐渐的被放大。
为什么这么说呢，因为以新能源车为经营重点的比亚迪唐在11月取得了10152辆的销量，搭上了破万的末班车，要知道这其中有6405辆是售价24-33万的唐新能源版，所以不要小看唐这1万出头的销量，论车单价可是所有破万车型中最高的，加上燃油唐本身也不低的售价，每卖一辆车的收入可能几倍于排在前面的十几款车型。这一方面说明比亚迪新能源车和唐的强劲实力，另一方面也说明目前新能源车市场，确实比传统燃油车更赚钱。
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