11月的國產SUV市場，呈現了強者扎堆的格局，月銷量1萬輛以上的16款車型中，哈弗、長安、吉利三大一線車企佔據了11個名額，只有這三家車企能以多款車型形成集團化競爭市場。而其他如寶駿、榮威、名爵、傳祺、比亞迪等品牌則只有一款車型爆款與一線三大集團競爭，多少顯得勢單力薄，但這其實已經很不錯了，如今整體疲軟的SUV市場，能有銷量過萬的車型已經是成功了。
在前10排名中，哈弗和長安各佔3席，表現搶眼。但具體形式卻略有不同，哈弗H6、H2和M6分別排在第1、7、8名，既有哈弗H6以54226輛的銷量冠絕市場，也有H2和M6的1.4-1.5萬銷量有效補充，三款車型的總銷量超過8萬輛，已經高於任何一家競爭對手的SUV銷量總和了，中國SUV領導者實至名歸。
而長安則低調很多，第一主力CS55銷量15777輛，也只比H2稍高一點，長安CS35和CS75分別取得了1.2萬左右的銷量，SUV陣營主力車型銷量總和在4萬左右，看似和哈弗差距很大，但這本身也沒有可比性，首先哈弗並沒有轎車銷量，而長安至少還有龐大的轎車家族，而且哈弗在下半年銷量騰飛是因為大幅官降所致，而長安並沒有此前哈弗那麼大的利潤空間，所以只能靠推出新車型和產品本身改款來提升競爭力，在如此殘酷的銷售寒冬，每一種努力和每一點成功都值得鼓勵。
如果說前10名是哈弗和長安的舞臺，那11-16名就成了吉利的主場，6款車型中有4款是吉利產品，除了旗艦吉利博越以19575輛的銷量名列第3之外，吉利帝豪GS、遠景SUV、遠景X3和吉利繽越等四款車型全部集中在1萬左右的銷量區間，這也使得吉利SUV陣營總銷量超過了長安，僅排在哈弗之後。此前吉利SUV銷量短暫超過哈弗時就曾預言過這並不意味著SUV領導者已經易手，因為吉利的SUV產品線除了博越外大部分都是跨界車或者低端車和老車，整體實力並不如哈弗，如今的形式也正說明了這點。不過吉利也是有應對的，拿出了極具爆款潛質的吉利繽越，另外例如FY11、新款博越以及神秘概念SUV等新車也在緊鑼密鼓的測試，高銷量帶來的大體量、充裕資金所提供的強大研發實力是吉利最大的資本，也是為什麼我們說目前吉利是良性循環，很容易越做越好。
除了三大一線品牌的集團攻勢外，另外四家車企5個品牌同樣在11月有SUV車型突破萬輛大關，成為暢銷熱門車。首先是寶駿510，以27884輛的銷量僅次於哈弗H6，名列第二，銷量甩開第三名博越一大截。但必須要看到的是寶駿510幾乎也是所有16款破萬車型中單價最低的，暢銷建立在低價的基礎上。而寶駿目前也正為低價所困，急需一款高端車型開闢新的市場，同時提升品牌形象，不知寶駿RS-5是否能當此重任。
傳祺GS4以17059輛的銷量排在第四名，作為傳祺唯一的臺柱子，GS4銷量一直較為穩定的排在前10名，但SUV市場整體正遭遇寒冬，絕大部分車型銷量都在下滑，GS4也與老對手吉利博越和榮威RX5一起經歷著小幅下降，面對這種狀況傳祺繼續另一款車型和GS4並肩作戰，形成第二主力，月銷7000的GS3和全新換代後爬升至月銷5000左右的GS5是有潛力的兩款車，傳祺應該選擇一款加大營銷投入和資源傾斜，做大做強了。
11月的車企銷量上，上汽乘用車榮威名爵雙品牌已經超過了長安歐尚雙品牌，達到了實際意義上對一線三強的顛覆。從SUV市場來看，最有希望追上三強的也正是上汽，本月榮威RX5和名爵ZS分別以15053輛和10907輛的銷量位列第6和第12位，與傳祺的情況類似，榮威和名爵都需要第二款SUV車型來形成合力，組團出擊，但相對來說上汽比廣汽強的一點是有雄厚的新能源車實力，這個優勢也許會隨著時間的推移逐漸的被放大。
為什麼這麼說呢，因為以新能源車為經營重點的比亞迪唐在11月取得了10152輛的銷量，搭上了破萬的末班車，要知道這其中有6405輛是售價24-33萬的唐新能源版，所以不要小看唐這1萬出頭的銷量，論車單價可是所有破萬車型中最高的，加上燃油唐本身也不低的售價，每賣一輛車的收入可能幾倍於排在前面的十幾款車型。這一方面說明比亞迪新能源車和唐的強勁實力，另一方面也說明目前新能源車市場，確實比傳統燃油車更賺錢。
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