今年2月12日，一趟中欧返程班列从荷兰蒂尔堡出发，班列上装载了桥架、红酒、咖啡、轮胎等外贸商品，目的地为新疆。班列到达新疆乌鲁木齐后，卸下该批外贸箱，又立即装载了4柜味精内贸箱，继续发往成都。这是首趟中欧班列集拼集运返程班列。
10个月之后，中欧班列（成都）已运输了125柜集拼集运柜，有效整合了零散货源和班列资源，重载率提升10%以上，开行成本降低11%。
记者了解到，按照国际标准，一列中欧班列通常需要集成41组以上集装箱才能开行，往往会因等待集装箱货物成列，延长单列中欧班列的集货时间；而且，按照铁路总局的相关规定，中欧班列运行途中不允许加挂甩挂等作业，因此集装箱仓位只能固定使用，途中无法更换，这在一定程度上造成了空箱浪费，增加了物流成本，削弱了中欧班列铁路运输的市场竞争力。有没有一种办法可以整合资源，解决空箱浪费问题？
随后，四川自贸区青白江片区创新探索出了集拼集运模式，并在成都海关的指导协调下，就细节操作达成一致。内外贸货物同列运输、空箱换重箱，在确保运行实效的同时有效破解了班列发展瓶颈，实现班列运输提质、增效。“集拼集运创新内陆和沿边地区的合作新模式，让西北地区出口商品也搭上了中欧班列（成都）的‘顺风车’，促进了四川与新疆的贸易发展。”港投集团相关负责人表示。
据四川自贸区青白江片区负责人介绍，推动关检前移，缩小中欧班列（成都）海关监管单元，让监管由“列”变为“节”，实现了内贸箱、外贸箱混编，释放了中欧班列运能。通过两地海关、铁路局合作，实现成都和欧洲去返程班列在乌鲁木齐甩挂，突破了当前中欧班列全程直达限制。
集拼集运班列的开行，是多部门为促进班列灵活化、市场化运行的有益探索，也是成都国际铁路港打造物流枢纽的有效手段，更是西南内地与西北边境省份通过通道共享、协同开放，实现合作共赢的重要举措。
通过创新集拼集运运输监管模式，充分利用中欧班列（成都）进出口的空箱仓位资源，有效整合了零散货源和班列资源，实现内外贸货物混装混载，使得班列重载率提升10%以上，开行成本降低11%。（记者 吴静）
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