昨天下午，在上海灘頂為莊重的和平飯店，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車等8家中國品牌召開了一場“莊重”的會議，宣佈將共同發起成立“中國汽車行業自律聯盟”——俗稱“反黑聯盟”。
而聯盟成立後的第一件事，就是煞有介事地發佈了“中國汽車行業自律聯盟”共同行動綱領：
一、呼籲各車企全面自律自查，共同維護中國汽車行業輿論環境。
二、加強與政府、行業機構和執法機關的彙報溝通。
三、建立消費者投訴舉報渠道，及時展開調查，並將調查結果向相關部門彙報。
四、針對惡劣的黑公關和黑媒體，聯盟企業將共同發聲、一致譴責，以切實行動保護行業秩序及消費者權益。
五、邀請權威媒體加入聯盟行使監督權力。
此情此景，大有八大門派圍攻光明頂之勢。
只是如若勉強長城是少林、比亞迪是武當、奇瑞是丐幫，剩下五家，怕是沒一家撐得起崆峒、峨嵋、華山的頭銜。
當然必須承認，組建“中國汽車行業自律聯盟”是個不錯的想法，咱國的網絡環境早在十年前就該當成回事兒，好好淨化淨化了，再者說，企業之間互相攻擊永遠不是提高銷量、解決問題的方法，只會導致兩敗俱傷，不利於行業發展。
所以每個人都希望，企業在遭受網絡攻擊時，不要羞於披露，而是要及時分享出來，避免其他企業遭受類似的攻擊。
但是，畢竟這是中國汽車品牌第一次組建“自律聯盟”，一方面，初來乍到，經驗不足，難免手生，勢必會在行動過程中遇到某些問題，另一方面，聯盟行動綱領裡的所作所為，多少有部分本是屬於監管機構的工作範疇，未必適合聯盟來做。
所以自打昨天開始，我心裡就盤旋著一些疑問，“自律聯盟”的行動綱領真的到位了嗎？執行層面的具體問題，聯盟都能解決嗎？
基於此，我也琢磨了些不成熟的小建議，這裡想以問題的形式呈現給“自律聯盟”，分享討論嘛。
如果這些問題聯盟都能解決了，那清白公關離成功之日也就不遠了；但如果這些問題聯盟還沒想過或者無解，那充其量就還只是個一味自嗨或目的不純的空頭組織，革命尚未成功，同志仍需努力。
1.未來是否會吸納新成員加入？
2.新成員的進入標準是什麼？
3.誰來把控這一標準？
4.聯盟有德高望重的會長嗎？
5.怎麼選舉或輪換會長呢？
6.有退出機制嗎？嚴重違背聯盟行動綱領的、損害聯盟內部團結的，會被清退嗎？
7.呼籲各車企自律自查有具體措施嗎？怎麼做能讓車企們真正參與？
8.自己的自律自查報告是不是得先來一份？
9.僅針對自家企業的虛假宣傳屬於自律聯盟的自律範圍嗎？
10.如果屬於，貴聯盟是怎麼定義和評判是否屬於“虛假宣傳”的呢？
11.“德系四強”此類標籤，“合同詐騙”此類案件，“山寨設計”此類勾當，算麼？
12.政府、行業機構和執法機關到底在其中能發揮什麼作用？
13.是幫助監管嗎？
14.是提供聯盟需要的數據、資料和方案嗎？
15.還是會和聯盟一起致力於加大打擊和懲處力度？
16.自律聯盟能對政府、行業機構和執法機關的行為起到什麼推動作用？會推動立法和管理措施嗎？
17.消費者直接投訴舉報給“自律聯盟”，和投訴給機構、執法部門的區別是什麼？解決問題的時間？方式？效率？
18.對所有消費者投訴展開調查，勢必會通過聯盟經費，經費是各家企業平均上交嗎？
19.如果是，那麼聯盟成員每年要多出很多費用花在這方面咯？
20.作為尚不算完全成熟的企業，不會影響研發投入嗎？
21.或者說，這方面的預算和人力會控制在多少呢？會比放在研發費用上更值嗎？要知道，世界上沒有一個公司是通過黑別人取得成功的。
22.如何定義行動綱領中的“黑公關”和“黑媒體”？正如對媒體“負面”報道的說法一樣，何謂“負面”？“負面”就是“黑”嗎？
23.自家的水軍算嗎？不黑別人只吹自己的那種。
24.若非要用“黑媒體”這個詞的話，聯盟成員未來所有商務合作都將保證再也不出現攻擊競品、對比類稿件嗎？
25.再遇到所謂“黑媒體”，聯盟成員能做到不助紂為虐，堅決不交“保護費”嗎？
26.聯盟企業共同發聲、一致譴責前，會對所謂事實進行證據確鑿的調查嗎？而不是單憑粗糙微信截圖證明。
27.誰來監管“自律聯盟”的行為呢？
28.“行動綱領”中的權威媒體嗎？“權威”又是怎麼界定的呢？
29.具體而言，媒體又能怎麼監管“聯盟”呢？會賦予媒體參會、採訪、查閱數據等相關權利嗎？
30.貴聯盟的八家企業，有想過組建諸如“中國汽車行業研發聯盟”“中國汽車行業營銷聯盟”等更具行動意義的組織嗎？
我想，得切切實實思考清楚了這30個細節和問題，“中國汽車行業自律聯盟”才有其真正存在的意義。
因為，即便是搖旗吶喊，也需要高水平、高質量的執行品位，否則我們的網絡環境將一如既往，人人都能指向問題所在，卻依舊收效甚微。
現在，看完我的30個問題後，如有更多問題、意見和建議，也歡迎留言討論哦，淨化網絡環境，需要你我他嘛！
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