如今，在这个地球上，论修理地球的能力，中华家认第二，绝对没有人敢称第一。近十年来，世界上称得上超级工程的项目全都是出自咱中华家，覆盖全国的高速公路网，南海种岛，以及如火如荼的高铁建设，无不是引起了举世的关注。
随之而来的，有不少赞叹者，当然非议者同样不在少数，把污染环境，破坏生态的帽子套在你头上，打压贬低你的效果是妥妥的，如果能走狗屎运，说不定还可以拖住咱中华家的发展速度的腿，即使不行，也能好好恶心你一把，抹黑你的国家形象。不过按照惯例，这种阴谋同样不会得逞，孰不知，保护生态环境的观念早已深入了中华家建设者的心中。
就以循隆高速为例，在全长92.741公里的公路中，建设了64座桥梁，11座隧道，5处互通立交，桥隧比占全线的49.1%，足见为了减少对自然环境的破坏，中华家的建设者是不惜付出更大代价和更长的时间的，说咱们是基建狂人是不是有点过分？就算是，也是理智的狂人，不，应该叫基建大牛才对！
近几年来有目共睹，在很多基建项目中，已经看不到过去的野蛮施工了，用牺牲自然环境和国家的长远发展换取短期经济发展的年代早已经成为历史。当然，以前之所以出现很多破坏环境的现象，也是因为国家经济实力不够，资金投入有限，没办法呀，一分钱难倒英雄汉，更何况，当时作为一个落后的发展中国家，我国的环保概念还非常模糊。
如今可不同了，中国早已成为了世界第二大经济体，自然不缺资金的投入，而且各种环保相关的理论和技术也日益成熟起来，当然更重要的是国家高层的已经有了非常强的环保意识。所以，我们才能看到循隆高速这样的工程，与其说是在筑路，不如说在造桥挖隧道，成本高的不是一星半点哦！这样为的就是不破坏山体和地表植被，避免未来水土流失的可能，同时这样的建造方式也不会影响当地野生动物的迁徙，足见，保护生态环境的在中华家建设者心中的分量。
不知道看到这些，那些黑中国的家伙会不会脸红，当然，这得要他们先有脸才行！
其实，循隆高速公路这种工程，在我国众多的基建工程中只是个小case，更惊人的“超级绿色环保工程”那还要属青藏铁路，它可是集中了当前中国所有的环保技术，为了保护青藏高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，国家环保总局、国土资源部、铁道部在青藏铁路开工前就全线出动，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并拨出专项预算10多亿元用于生态环保工程。
青藏铁路建设更是全程监控，仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是中国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
施工涉及到的自然保护区，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。所有场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。
实际上，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。
老高试问世界上还有哪个国家有决心，有能力，有意愿建造这样的超级环保铁路？最大的可能就是慑于绿色和平组织之类的民间团体的压力而放弃了事，也只有咱们中华家才能够做到环保与经济发展的完美结合。
当然必须认清的是，在世界范围内，能同时做到经济发展和环境保护的国家真的不多，也就是少数几个发达国家。而对于发展中国家，更多的情况是为了发展经济，不惜牺牲自然环境。
但是，中华家的崛起可不能以牺牲未来子孙的福祉为代价的，建设美丽中国已经深入每个中国人心中，高层也早已把实现中华民族永续发展放到了战略高度，把生态文明建设纳入到经济发展总体布局中，这一切都决定了我国生态环境保护已经从认识转化到实践。
所以，不仅在众多“铁公基”项目中采用了大量环保技术，事实上，当前我国的经济活动中环保措施也已经成为行业标准，包括“三高”产业在内的污染源已经逐步被清退出局。全国上下无人不知“绿水青山就是金山银山”，由此可见，现在中华家的境界是牺牲经济也要保护好自然环境！
也许，可能有人认为发展经济可以先污染再治理，事实上却没有这么简单，发达国家在早期的发展已经给我们上了活生生的一课。以美国为例，早期的冶金工业严重污染了密西西比水体，尽管经过治理后，水质看似已经恢复，但是，水体中的淤泥里仍然含有超巨量的重金属，这造成密西西比河中水生物体内重金属含量都是超标的，就算鲤鱼泛滥成灾，也是不能吃的，在美国的中国吃货们千万不要贪嘴哦。
最好的环保措施就是尽量避免破坏环境，现在，我国在这方面已经非常注意。
以2009年开工的兴隆水利枢纽工程为例，作为国家重点生态水利工程，兴隆水利枢纽已经达到Ⅲ级航道规划标准，可通行1000吨级货船。同时，建设方为了吸引洄游鱼类产卵，保护鱼类数量和生态多样性，兴隆水利枢纽还建设了一条长399米，宽2米的鱼类洄游通道。在2016年和2017年，有关部门一共向汉江投放36000余尾鱼苗，而且，素有“水中大熊猫”之称的中华秋沙鸭也在兴隆水利枢纽下游安家了，大大缓解了南水北调中线工程调水对汉江中下游的不利影响，由此可见，中华家要保护生态环境不是嘴上说说，而是真刀真枪的落到了实处，即使在遥远的边陲，逆天的南沙种岛工程也处处可见对南海生态环境的保护，中华家的东西确实很丰富，但是没有一样是多余的！
如今，中国早已过了原始积累的时代，粗放型的野蛮生长已经被精耕细作的可持续性发展所取代，原因无它，发展固然是硬道理，不发展民族就没有前途；生态环境恶化也同样不利于中华民族的长远发展，民族同样没有前途。所以，国家上下都清楚子孙后代的福祉才是今天中华复兴的终极目标。
老高相信绿水长流青山依旧的世界强国才是中华家的未来，繁衍五千年的民族必然有这个远见！
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